这个想法很正常，每个人有每个人的喜好和需求。
有的人觉得花十几二十万买个小A3不如买个普通中级车，中级车空间还大、配置还好什么什么的，不理解他为什么会花这么多钱买个A3？也许你认为人家贪图便宜，而且还是个豪华品牌；也许你觉得人家是为了装个面子等等...这也都是自己的想法...
但有可能人家真的就是两个字，喜欢！
就跟一千个读者有一千个哈姆雷特一样，每个人对事物有不同的见解，我们不能以自己的认知而否定别人。
这里强调是年轻人喜欢A3，那也是A3这个车设计的主要受众是年轻人，A3也是个好车啊，为什么一定要买中级车呢，可能有的人不需要动力好，不需要空间大，就是喜欢A3的样子，小小的两厢车，或者看起来很运动的三厢款。
说说A3这款车，奥迪A3现在降价幅度也很大，不同的配置大概降价幅度在3~5万，配置大众/奥迪的1.4T高功和2.0T低功的发动机，全系7速双离合，空间不大，毕竟紧凑型车，但动力还不错，还可以偶尔当个小钢炮使使，配置也是该有的都有，降价过后虽比同等级的紧凑型车贵一点点，但毕竟是奥迪的工艺，降价过后性价比也还不错，喜欢的朋友还是可以购入的。
轿车轻度使用者，当前开的是高尔夫4手动。到今年开了13年，里程7万多公里。车到现在：后玻璃升降出问题了、空调出问题了，其他毛病一点没有，6万公里换的电池，火花塞至今未换。
马上车就要一年双审，换车已提上日程。新车的第一考量是车长要小，控在4.4米之内。有些人常年后排有人那么买个空间大的车还能理解。有些人一年时间全家只出游一两次，其他时间一到两人坐车，想不明白为什么要买大空间的车，出游租个车就是了，为了气派？
现在目标车辆四（五）个。CHR顶配，高尔夫顶配，GTI，探歌四驱、A3的2.0。
高尔夫变速箱干式，暂排第五，CHR内饰能忍，后排窗能忍，外形忍不了，暂排第四位。曾经也梦想过GTI，现在已退了烧。A3的2.0很钟意，动力够，湿式双离合，如果能把18寸的轮胎改成17寸，铁定选它了（这要求也挺奇怪吧哈哈）GTI也是同样问题。探歌顶配虽然1.4T，动力也够用了，还是湿式离合。估计未来会从探歌、A3中选一个。
以上叙述是否算从另一个角度回答了问题？
从结果上，未来更是如此。
查了下2018销量，美国也一样哈。中级车普遍销量降低了10%……suv还在增长
随着经济发展，人均汽车拥有量的提高，电动车扶持政策等等，蚕食的都是原来所有合资车中级车市场份额，属于合资厂商中级车大卖的好日子过去了。
未来，或品牌，或符合政策的技术，或极高的性价比，或者颜值高(马自达)或者秒天秒地的运动性(思域，菲斯塔)或者年轻化，没有看家本领却又想像过去一样，说一句我们是合资品牌就卖车怕是比较困难了。
12年后的豪华品牌入门车市场下沉到十几万的区间，这几年国产自主品牌的崛起20万不再是天花板，广泛的suv车型的热度，还有应对限行牌照的新能源和造车新势力，蚕食的都是传统上属于从 帕萨特 雅阁 凯美瑞 到 蒙迪欧 索纳塔 508 共同的市场。直接导致中级车排名比较靠后的车型现在见的都很少了。比如曾经的那啥三宝，索八K5迈锐宝，多么经典，现在索九并不多，K5就那样，迈锐宝降价幅度很大。
虽然有大胆尝试，但这类有传承的中级车车设太老，偏向中年用户，二次定位又不太成功。现在女性购车更多，那么大的车怕不好开，颜值又不怎么样，你让人家怎么买的下去嘛。
预算再提高一点，看一下普通合资品牌的B+级或C级车，你就明白这真的是大势所趋，中级车的市场萎缩是肉眼可见的。比如现在真的没有几个合资c级/中大级轿车了，辉腾卖死了没有了，锐志和皇冠停产了，满打满算，剩下的就是辉昂，亚洲龙，君越，然后就没有了！
剩下的除了红旗H7，都是豪华品牌，奥迪A6，宝马五系，奔驰E级，雷克萨斯ES，凯迪拉克XTS/CT6，沃尔沃S90，捷豹XFL……
除了刚上市大热的亚洲龙，你想想现在愿意买辉昂，君越的还有多少呢？而56E，ES多少卖大家心里也是有数的。
分析题干：年轻人 A3 普通品牌中级车
那就姑且算大学毕业22岁，预算20以内落地，为什么很多喜欢买A3，不买普通品牌的中级车。
现在年轻人买车，外观时尚运动应该是大部分人的首选，特别是女孩子。男孩子可能会偏机械一点。
我是2016年毕业的，我那年毕业，普通的中级车，日系三雄都没更新（特指新雅阁），别克君威不喜欢，感觉胖胖的，雪佛兰还没有出迈瑞宝XL，帕萨特迈腾20万有点难下来，更老气。阿特兹也有点难下来（预算没那么多），而且又是家里第一辆车，最后买了K5。
这个选择是少之又少。
可实际使用的时候呢？大部分时间都是我在开，跟爸妈也就走亲戚啊买东西这种时候才会一起。所以空间使用率其实并不高。
概括地说，为什么更愿意买A3。
1.A3有套件，更年轻时尚。
2.品牌力好，实际使用也还可以。
3.国人最喜欢的大空间，实际使用并不高，大部分都一个人在开车。
4.可能是家里第二辆车，就是买给自己的小孩开的，无所谓空间。
如何看待很多年轻人宁愿花50吃一顿肯德基也不愿吃两顿黄焖鸡套餐？
如何看待很多白领宁愿花30买一杯星巴克也不愿自己冲速溶咖啡？
如何看待很多小资宁愿花800吃一顿海鲜自助也不愿拿来自己做一个月饭？
如何看待很多年轻人宁愿熬夜看剧刷微博也不愿健康作息早睡早起？
如何看待很多家庭宁愿花1000万买学区老破小也不愿买郊区大别墅？
如何看待很多人宁愿买配置很差的合资品牌A级车也不愿买国产车？
你如果要问如何看待，那就先问问，为什么要买普通品牌B级？大空间？如果不需要大空间为什么要买？是觉得这点空间不要白不要，买到就是白嫖吗？因为内饰？动力？这种东西没有绝对的，雅阁的NVH很好吗？凯美瑞的动力很强劲吗？天籁内饰很精致吗？绝对完爆所有豪华品牌A级吗？
那按照题述逻辑，GLC、X3、Q5卖40万，为什么这些车主不去买普通品牌的B+级C级车？为什么不买某些B级车的顶配版？为什么不买辆冠道/URV/汉兰达/途观L剩下的钱再去做个投资？卡宴卖100+，车主为什么不买三辆普通品牌B+级或者C级车？每天换着开每天都有新鲜感不是更好？
这道题所表现出的逻辑实际上还是属于“竞品反问法”（我不是说题主是键盘车神，指部分拿这种话嘲讽说事的人）。
花了接近27万买了雅阁混动，认识的人都不理解，我选错了么？生活水平提高了，社会环境不同了，年轻人的消费观念开始从绝对的实用主义至上向满足自我需求发展，实用性的优先级相比以前靠后了，这是世界很多国家购车的趋势。
至于有的人一定要认为“买某些车就是没钱为了装B”，我只能说一个人是很难改变别人想法的，无论你讲多少道理，人总是趋向于强化自己已有的认知而不是接受他人的观点。
不否认豪华品牌入门级车主群体中是有这样的人存在，但同时也有家里已有一辆车的、对价格不敏感无所谓的、对车不了解单纯喜欢的......有着多种多样的情况，买其他东西也是一样，你不知道哪家东西好的时候往往倾向于选择品牌名气最大，甚至是价格相对较贵的那家，其他并没有多想。
至于你说别人没钱，那就更不靠谱了，成为豪华品牌入门级车主的条件是1、他买得起。2、他愿意放弃普通B级车的优点。如果一个真乞丐在街上乞讨一个月获得收入1000，你觉得他会拿这1000去吃一顿自助还是省吃俭用吃一个月？他吃得起自助，但他不愿意放弃省吃俭用带来的好处，他无法承受选择自助的后果——吃完那一顿，接下去就要饿肚子。
是不是为了装B我说不好，穷和富都是相对的，开卡宴的有钱吧，跟王思聪们比又怎样？愿意花20万买个A级车，站在大部分15万以下A级车主甚至是部分B级车主的角度来看，真的不穷。
我也曾看过另一个问题说喝星巴克的都是装B，有个答主坚定地认为去星巴克的所有人都是在装B，无论别人怎么说，他就是坚信不已，有时候其实只是他自己的层次不够高而已，对很多白领而言不过就是中午的一杯饮料，你问他为什么不去买速溶/一点点/街边奶茶，他一脸懵逼：“我为什么一定要去买那些？？？星巴克很贵吗？”
好比穷人理解不了吃肯德基的人是怎么想的，随便吃点就五六十没了，这帮人到底在想啥？？
退一步讲，就是为了面子需求买的，那又怎样？有错吗？没错吧，人都有这方面的需求不是么？人渴望获得外界的认同，这跟买了思域回来改装然后去贴吧发帖秀车、买了迈腾然后来知乎提问为什么这些人不买B级车等等的心理是一样一样的，谁都没比谁更高贵。
这件事情的本质其实就是他们在自己能承受的范围内选择了自己最喜欢的那一个，速溶也好星巴克也好，各取所需，各选所爱，喜欢的理由可以有很多，面子当然可以是其中一个。
经济学上有个词叫“效用”，指的是某种商品或服务满足人们某种欲望的能力，它是一种心理感觉，是一种主观心理评价，没有客观标准。就像国外有些老板是Racism（防和谐），故意不雇用某些zhongzu的人，即便这个人可能工作能力超强，能给他带来很多利润，这时候老板追求的不是利润最大化，而是效用最大化——他不用这人使他心情舒畅。
豪华品牌入门级车主未必不知道普通品牌B级车在某些地方确实更好，但因为前面讲的各方面原因，这辆豪华品牌入门级的效用远远大于普通品牌B级车的效用。
如果硬要说买豪华品牌入门级有什么错，那基本就是一种情况：和自己的需求错位。
举个例子：一对新婚夫妻，孩子马上出生，家里没有车，考虑买一辆车。那么他们的需求其实是很明确的，用车基本盘：夫妻二人+一个孩子，大城市上班族孩子刚出生一般都需要双方父母来带，那么家里的老人大概率也会常坐这辆车，5个人满载应该是常见情况。
然后这时候你买了个奔驰A级，一家5口人挤在一个逼仄的空间里，完全脱离了自己的实际用车需求，到头来难受的是你自己，当然，这不是车本身的错，是你的错。
如果是一个刚毕业的小伙子/小姑娘，平时99%的时间就他/她一个人用车，最多加个副驾驶上的男朋友/女朋友，或者家里已有一辆较大的车满足日常需求想再买一辆接送下孩子的，买个A3开有错吗？这时候如果你一定要反问为什么不买普通品牌B级，请再从头看一遍。
所以普通品牌也好，豪华品牌也好，车都有适合自己使用场景的定位，是面向符合它各方面情况的购车群体的，如果你觉得某个车不好，只能说你不是它面向的人群，说得简单粗暴点就是车企造这车的时候就没打算卖给你这样的，而如果定位和定价产生冲突那是车企自己的问题，这又是另一个话题了。
题主逻辑错误。
“宁愿……也不……”这个句式是用来表达因为某种原因，选择差的而不选择好的，这种选择倾向。
而A3和普通品牌中级车之间，并没有绝对的“哪个更好、哪个更差”的关系，两者是定位有一定区别的产品，产品上各有优势，无法直接对比好坏。
中级车的所谓“级别”优势只对你这样看重它的人有意义，对于不看重“级别”的人来说，没意义，而且车身太大还不好开。
同样的价格水平，选择用料更好、细节设计做得更讨人喜欢、车身灵动好开的A3，还是尺寸更大、中级车，只是根据需求不同的选择而已，没有优劣之分。
作为A3车主，我有权利回答这个问题。问题的表面问的是为什么不买中级车而买紧凑的豪华A3.实质是为什么买豪华车的低档车充面子却不买舒适的中级车。
其实题主这个问题本身就有问题，每个人喜欢的东西不同，每个车企设计的车型针对的客户不同。要是按照题主的思路，我可以反问一个问题，为什么中级车车企在面对更多人买A3的情况下，没有做出任何的改变？
中级车固然空间大，但是除了空间大还有什么？A3百公里六个多油，外形拉风小资，动力充沛，操控一流。返观 凯美瑞，雅阁，迈腾，帕萨特，这外形适合我爸那个年龄的开吧？？！！内饰操控面板复杂。。。看了就想吐，都什么年代了，能不能像苹果一样，把不用的都省掉，简洁大方点？你看A3，我闭着眼就能按中控台那些按钮你信不信？
说白了，奥迪A3适合上班小白领小资开，我的车后排一年做不了三次人，就是我自己在开。后排空间没有用。并且车短，转弯半径小，停车方便，就这样。
很简单一事
你所谓的这群人基本家里老一辈都有车
又不需要一家人挤一辆车
所以要那么大空间没啥用
反正主要就自己开
预算也不算低
那就车小点精致点动力好点配置高点
反正好开好停车用起来也顺手又不考虑别人
所以答案出来了
其实是出于两个原因，和以前大不相同：
一是汽车消费市场。
根据中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车市场消费报告》：
我国汽车消费总量（新车销售量），自2009年首次超过美国后，连续9年据全球第一位。
虽然目前经济形势不佳，但未来蝉联全球第一依然可期。
在这么巨大的汽车消费市场面前，车企会绞尽脑汁造出更多元化的汽车，来满足消费者需求。
先不说一票国产燃油车和造车新势力的崛起，就说中国特供车型：
稳坐商务车宝座的别克GL8；
常年A级销量前几的大众套娃系（朗逸宝来捷达桑塔纳），别克凯越英朗；
本田冠道URV杰德凌派；
豪华品牌宝马1系sedan，2系旅行，奔驰A级sedan，奥迪Q2L；
据说吊打思域的现代菲斯塔；
名爵全系……
更不用说只有国内有加长的，3系5系Li，C级E级L，A4A6L，XEXFL，TLX-L，Q50L……
加上时代和科技在过去的几十年来一直在进步，汽车行业的细分市场也在进一步拓展，且价格在全面下探。
因此我们可以看到，在同价位（限定预算）的前提下，年轻人的购车选择比起父辈来更多样化：
父辈时代，家用车更多地以AB级轿车为主，偶有几台SUV，价格还都异常坚挺。
想买豪华品牌？抱歉没有入门款，请先准备40万，还不算以后养车修车的钱哟。
而现在，怀揣30万的预算，
想要驾驶乐趣？86/BRZ；
想要空间？GL8/奥德赛；
想要动力？比亚迪唐，还送绿牌哟；
想要骚包？阿尔法罗密欧茱莉亚；
想要越野？吉姆尼随便嚯，还能留十几万改装修车；
想要赛道享乐？高尔夫GTI/福克斯ST任你挑选；
想要中规中矩的家用多面手？途观L；
想要既省钱又能赚钱？混动雅阁混动凯美瑞；
想要品牌和品质？各大豪华品牌价格下探就是为你准备……
20万279匹的凯迪拉克了解一下？
总而言之，车辆价格下探，市场更加细分，大大提高了车主们的选择余地。
另一个原因，则是人们的消费观念，或者说新一代人的消费观念。
上一代人经历过的事情更多，也见过更糟的社会现状，骨子里印着怕这个字。
而年轻人从出生起，就有上一代提供的，比起上一代更加优质的生活条件。
因此年轻人不会过度追求在某一方面的冗余设计（比如资产配置上的高储蓄；比如购车来说的大空间），而更重视自己内心的实际需求。
拿题主的问题来说，
年轻人买车，后排利用率不高，就算利用上了家人朋友也不是个个一米八大长腿，买大空间的B级车给谁享受？
难道跑专车去？人专车还要求西装革履全职工作呢。
同时也需要更精致一些的车辆，一是为了彰显自己的品味，二是追求更加美好的生活，三是同等价位（预算）来说，你买到的空间小了，在其他方面就一定会有补偿
所以，怎么看待？
谈购买不谈需求就是耍流氓啊。
如果真的有买精品小车的需求，不买大车也无妨。
无论这种需求是为了追求更高品质的车型，还是单纯看上眼了花钱买个痛快，还是就想装逼，
都应该理解并接受，不是吗？
毕竟谁花钱谁说了算。
靠杯啊！现在B级车尺寸做的跟C级车似的。停车相对A级不好停。我一个人独来独往又不需要大空间。我又只有这么多预算，不买豪华品牌紧凑型，难道砍点预算买普通品牌紧凑型剩下的钱去洗浴中心快活吗？
洗浴中心？
好像不错诶！
ATS我们走！
如果我女儿买了一辆亚洲龙而不是mini cooper，我就会觉得有必要跟她谈谈心了。
90后不是不买普通品牌B级车，而是根本不买B级车。车大=有面子这条在我们90后身上已经行不通了。首先90后娃还没长大，对后排空间要求不高。其次国内交通压力这么大，车越小就意味着有更大的几率能挤进大车挤不进的停车位。
15w买福克斯，25w买GTI，35w买S3，70w买M2
B级车是什么，不存在的。
虚荣心嘛
我开奥迪A3，起码是四个圈，停在楼下邻居会说买了奥迪啊，小伙子混的不错啊，回家还得和家里人提一句：邻居那小子买了个奥迪；
你开凯美瑞，不过就是个牛头标，街里街坊看了最多说一句，买车了啊，日本车挺省油的，不赖，然后。。。就没有然后了
在中高配和顶配版的凯美瑞上，后排的左右两个座椅是可以独立调节靠背角度的。我在试驾的时候，坐后排那个座椅上，舒舒服服地半躺着，很快就有点迷糊了。前面的司机，您慢点儿开……
好嘛，有那么一瞬间，我就觉得，我该买这个车，该享受享受这个后排座椅。可转头一冷静：切！真买回来了，我365天能有一天是坐这后排出门的，我的姓倒过来写！
就算是我媳妇开车，我能坐后排？我不得陪着她看着她跟她说话？我有什么权利坐后排？
这样说来，我凭什么买凯美瑞这种B级车？难道就为了一年里个位数的机会，陪她爸妈陪我爸妈出门玩一次？
这不是浪费是什么？
所以，别说年轻人，就是我这种中年男人，都不会觉得B级车买回来真的是可以有效利用的啊！为什么就不能买个尺寸小一点的、开起来轻松灵巧一点的、停车场里挪个车也能方便一点的豪华品牌入门级车？凭什么？
我觉得自己非常符合你说的这种情况，所以不邀自来，答一波。
首先，对于年轻人的购车，尤其是第一辆车，对于空间并没有那么刚需，很多时候“买大不买小”都是伪需求，真正用车过程中，后排的大空间几乎用不到。毕竟年轻人并不需要拉着一家老小出行，最多情况还是和另一半或自己驾驶。所以中级车对于年轻人并没有诱惑力。
前不久写了一篇文章，分析了主流品牌B级车当下的生存现状，详细解读了销量前十款车型的销量与终端售价。虽然对同级别的主流品牌、豪华品牌单独分析，是一种常规对比的方式，但有人觉得既然是B级车，那么主流品牌与豪华品牌就应该同时分析。
其实如果按照这种逻辑的话，那么我们常常分析的SUV市场中，同为紧凑级SUV的大众探岳、本田C-RV、丰田RAV4等车型，也应该和奥迪Q3、凯迪拉克XT4、奔驰GLA等豪华紧凑SUV共同分析了。而且如果将范围扩大的话，抛开品牌高度而以级别为主要分类标准，那么自主品牌中的吉利博越、传祺GS4、哈弗H6，也应该拿到一起和Q3、XT4、GLA对比一番了。
而实际上，这些车型真的有可比性吗？
当然，之所以有人觉得主流品牌B级车应该与豪华品牌B级车进行对比，是因为当下豪华品牌车型的优惠幅度巨大，终端售价已经十分接近、甚至低于一些主流B级车的高度了。所以自然会有人觉得，购买主流品牌B级车的消费者，也很有可能会同时考虑价格相近的豪华品牌车型，两个之前泾渭分明的车型类别，在当下的界线已经非常模糊。
果真如此吗？终端市场上主流B级车与豪华品牌B级车，门槛的差距到底有多大？以主流B级车为主要目标的消费者，有多少会真的最终选择豪华品牌呢？
主流品牌与豪华品牌B级车，门槛差距还有多大？
分析这个问题其实很简单，拉出两个级别的终端售价区间就可以了。
首先看主流品牌，如前篇文章分析，终端市场的售价基本分三个档次：
1、君威、迈锐宝XL这种门槛低至13万左右，售价区间最高也距离20万有相当的距离，属于优惠最大、以价换量的代表；
2、迈腾、天籁、雅阁纯燃油版等车型，终端价在15万以上，但主销区间依然在20万以内的，为第二梯队；
3、雅阁混动、凯美瑞、帕萨特、INSPIRE、亚洲龙等车型，在20万以内及以上都有可观销量占比的车型，是目前市场上价格最坚挺的一批，为第一梯队。
再看豪华品牌B级车阵营：
终端价主销区间，目前能达到30万元以上的，只有奔驰C级和宝马3系两款；能达到25万元以上的，也只有奥迪A4L，ATS-L、Q50L、XEL以及Q50L的终端售价；已经全部处于25万元以内，而门槛最低的沃尔沃S60L，目前主销车型只有指导价24.98万的T5智进进阶版这一款，其终端售价处于18.5-19.5万元之间。
可以看到，除了C级和3系这两款车，其余所有豪华品牌B级车的终端售价，都和主流品牌第一梯队的B级车产生了接壤和重叠，S60L则和主流品牌第二梯队的迈腾、天籁等车型打成一片。如此看来的话，如果你预算能达到19万左右，那么迈腾、天籁、雅阁、凯美瑞、帕萨特等等车型的潜在消费者，都有可能成为豪华品牌B级车的车主。
可是，当把销量数据拉进来看之后，会发现现实，并非如此。
同价位的豪华车，还卖不过主流品牌？
上表是主流品牌B级车的单月和累计销量数据，其中月均销量1万以上的有四款车型，月均销量5千-1万的有3款，Top 10中销量最差的三款，月均销量也都在3千台以上。那么豪华品牌呢？
两级分化非常明显，除了C级、A4L和3系能保持月均销量1万台左右或者以上之外，其余豪华品牌的B级轿车月均销量距离5千台都相差甚远，S60L、Q50L和XEL月均销量都在1千台及以下，TLX-L月均销量甚至只有100余台，可以忽略不计。
实际上，如果和主流品牌B级车相比的话，S60L、Q50L、XEL和TLX-L在今年以来的销量，几乎都可以忽略。其中和S60L主销价完全重叠的迈腾、天籁、雅阁等车型，一个月的销量都比S60L前八个月累计销量还要高。
而BBA之外销量最高的ATS-L，主销价19.5-23万元，几乎全部被凯美瑞和帕萨特覆盖，单从价格来看，ATS-L和凯美瑞、帕萨特属于非常直接的对手。而在过去八个月里，凯美瑞和帕萨特都卖了10万台以上，ATS-L仅售出不到2.5万台，不到前两者各自的四分之一。
至于主销价在22-25万元之间的Q50L、XEL和TLX-L，竞争区间重叠度最高的是雅阁混动和凯美瑞双擎。根据搜狐汽车的数据，今年前八个月中，雅阁混动销量2.44万台，凯美瑞双擎销量1.76万台，而Q50L、XEL和TLX-L三款车前八个月累计销量加到一起，都不及凯美瑞双擎一款车。
最后我们再换一个角度，把豪华品牌B级车当作一个整体，8款车前八个月累计售出330453台，它们和主流品牌B级车价格重叠度最高的，为23万元以内的区间，就算我们把ATS-L、S60L、Q50L、XEL和TLX-L都算进去，那么它们八个月累计销量，为48999台，在所有豪华品牌B级车中的销量占比，只有14.8%。而在主流品牌最主流的20万元以内区间里，豪华品牌B级车的销量占比，更是不到5%。
价格十分接近，为什么二线豪华B级车还是那么惨？
首先是排放标准的限制问题。
先看凯迪拉克ATS-L，这款车目前在售的版本主要是28T技术型和28T时尚型，优惠后的价格分别为19.5万和22万元左右，但是这款车目前并没有更新国Ⅵ动力总成，这就大大限制了ATS-L能够销售的地区范围。在这种情况下，8月份依然能售出2千多台，已经算是很好的成绩了。
同样的，捷豹XEL和讴歌TLX-L，目前也都没有国Ⅵ版本，而它们的终端价也没有降到ATS-L那么低，销量扑街就是必然了。
其次就是品牌认知度问题。
在已经国产的豪华品牌中，英菲尼迪和讴歌是豪华属性最差的两个品牌，甚至可以归到三线豪华品牌。因为logo的造型，它们分别有着大奇瑞、大长安的别称，这就导致它们作为豪华品牌最大的豪华属性，被严重稀释。起码从面子的角度看，预算在22万元以上的消费者，买一台换代才一两年的雅阁混动、凯美瑞混动，并不比开一台知名度不高、配置不丰富的三线豪华品牌要差。
除非对品牌有特殊的爱好，否则手握22万元以上的人，不管是从感性还是理性角度考虑，Q50L都不算一个好的选择。
沃尔沃S60L的情况最为特殊，它和ATS-L不同，目前已经跟进了国Ⅵ版本，同时主销版本的终端价完全处于20万元以内，而且是2.0T高功率的T5版本，主被动安全以及舒适性配置，和同价位的主流品牌B级车相比，也基本处于优势地位。那为什么它的销量还那么差？
两个字——太老。拉开车门，这套内饰被戏称“诺基亚时代的设计”，而它的历史，即便不考虑国外换代的时间，从2011年进口标轴版S60引入国内算起，到现在也过去了8年多的时间。而同时间段里，BBA各自的同级车型，已经最少换了一代、甚至两代。如果拿一台10年前上市的豪华车，证明豪华品牌门槛已经和主流品牌接近，就太天真了。
所以，如果说S60L确实属于豪华品牌阵营，但它真的早就不再属于现在这个时代了，设想如果凯美瑞、帕萨特、雅阁等主流B级车，现在依然在卖两代前的版本，那么它们的终端价，会低到什么程度？
至于一线阵营，终端价只有A4L一款车和凯美瑞、亚洲龙双擎等极少数主流B级车有一定接触，但是24万元左右买凯美瑞、亚洲龙混动高配，和买A4L低配，不同消费者，还是会有很明确的价值取向的。
而价位更高的奔驰C级和宝马3系，就更不是普通B级车消费者“咬咬牙”就能上的车型了。
总结：
选主流B级车顶配还是选豪华B级车入门？其实是一个非常老的问题，很多年前就已经存在。如今豪华品牌优惠幅度非常大，部分车型甚至跌入20万元的区间，看似和主流B级车已经十分接近，而实际上，购买主流B级和豪华品牌B级车的消费者，依然有着一条不明显、但不算浅的沟壑。
因为现在的年轻人，消费理念已经和80后、70后有了本质的区别。
10多年以前，在自主品牌发力之前，汽车对于普通家庭来说是一件大额消费品，甚至筹备买车阶段会开小型家庭会议。也正因为如此，彼时的购车目标是尽可能的满足整个家庭的需要，最常见的就是空间。
时至今日同样也有很多这样消费理念的用户：买台车不能仅仅考虑自己，而要兼顾家人。
这也是SUV（多用途汽车）受欢迎的原因之一。
而当下年轻人的家庭条件普遍有所提高，很多00后的孩子出生时家中就已经有车可用，从小就在乘坐这样的交通工具。
全民生活条件的提升+年轻人购车不再需要全面兼顾+豪华品牌产品下探造就了如今题主询问的现状。
这没什么不好，现在的年轻人，很多是用不到大空间车型的。（当然需要B级车的人也不会去买A级车）
抛开父母辈是否有车不谈，现在很多年轻的小两口都是每人一台车，车子可以不贵，但是出行方便的多。
年轻人购买豪华品牌入门级车型的特点如下：
1、注重品牌。
2、空间不是刚需。
3、购买理念不存在“一步到位”。
这三点如果翻译翻译的话，也可以这样说：
1、别管是不是入门，至少买得起豪华品牌汽车。
2、家里拥有不止不止一台车，父母也不需要儿女经常接送。
3、买台车不管便宜还是贵，就没想开个十年八年的，没准三四年后不喜欢了立马换。
其实虽然有年轻人喜欢买豪华入门车型，但也并不占总数的大部分。
2019年汽车销量前10位基本都是熟悉的面孔，15万以内的常规家用代步车依然是消费主流。
值得一提的是，前10位也没有中型车。
而以BBA为例的豪华品牌中，入门级车型也并不是用来扛销量的。
豪华品牌的入门级车型投入市场，就是用来和普通品牌争抢份额的。
从市场反响来看，这种策略很成功：既吃到了蛋糕，又不影响各自的主销产品。
而对于主流中级车来说，貌似豪华品牌的入门级紧凑车型和自己的客户群体也并不重叠。
所以，不管是哪一方销量不好，也不完全是竞争对手的原因。
不同的车型有不同的用户群体，所以不代表哪个选择好哪个选择坏。
同样的道理，任何人也没必要对他人的选择指指点点，毕竟想法不同，消费理念不同，家庭条件也不同。
我一直没有搞清楚一个问题，到底是什么原因让这么多人瞧不起豪华品牌入门级车型的？
这个问题可能也能这么问：如何看待很多年轻人宁愿买中级车也不愿意买更个性化更年轻化的车型？
你是不是就想得到一个这个群体就是为了装X的答案？如果不是，那么题主的意思就是看不起豪华品牌的入门级车型。在题主眼里，这类车无论什么情况下，都不如普通的中级车。
如果是，那真不好意思。就现在社会存在的普遍意识来看，A3、1系这种入门级车型真的装不了X。甚至在大多数人眼里，A4，3系，C级也就是个普通的家用代步车而已。即便我们国家的实际情况是有车就算过得不错的了。
那题注问这个问题的意义在哪呢？我来帮你说：老子就是看不起买A3（同级别）的。
首先题主自己预设了一个立场，就是很多买豪华品牌买入门级这种车型的人都是家里第一辆车，且把购车动机建立在为了家庭服务上面。
那么我想问，凭什么你会觉得这类人家里就没有其他车？凭什么你就认为他们一定就需要一辆中级车？
既然是年轻人，我姑且看作是20岁左右的单身狗或者是小情侣，小夫妻这一类群体。那么，更大的空间与舒适性真的是他们所看重的么？
举个栗子：刘看山是某乎的一个程序员，年龄24，单身狗。不过有个即将要确认关系的妹子。每天上下班通勤来回30公里。周末想带妹子逛逛街，周边走走。预算20万左右，要求是省油，好停车。看了一圈B级车觉得没有必要，因为他爹刘观水有台大七座的豪华SUV，真需要用的话可以开。转了一圈发现高尔夫正好符合。但是手头宽裕最终买了台A3，刘看山说好歹是4个圈。
刘看山的选择有毛病么？？
我们再来看看你所谓的普通中级车，通过各个品牌近几年的改款就不难发现端倪，雅阁，天籁等越改越年轻，越来越运动，这说明什么？说明往前几年中级车这个概念压根就没有过多的考虑到年轻人。包括现在卖得好的迈腾、凯美瑞来说，这类车型适合你所谓的年轻人么？
追求品牌和追求个性不是罪，不管是买A3还是买1系，至少说明人家有买迈腾或是雅阁凯美瑞的能力。买一台更适合自己用车场景，品牌更硬一点的车有什么问题？只允许你看重实用性，就不允许人家看着适用性么？
在我看来，买入门级不是问题，买中级车也不是问题，买什么车都不是问题，真正有问题的是：
别人买个车你在一旁酸不拉几指指点点的。
很正常
社会不是只有一种主流选择
价值观 美学 品牌观念各种差异度导致不同选择
正说明现在人越来越多样化，好事
看到大家都从产品角度切入进行分析，那我从另外一个角度分析一下
首先审题，两个关键信息现在的年轻人、入门豪华品牌VS中级普通品牌的选择
现在的年轻人
我认为题目中所提出的年轻人是表面含义以上的即年龄上年轻。那么现在的年轻人和几十年前有什么不一样呢？
首先，很幸运我们出生在一个安全稳定的国家，从40年前的改革开放到现在，无论是我们的物质需求和精神需求都得到了极大的满足和发展。在此基础上可以说，现在的年轻人经济能力强（包含家庭支持）
现在的年轻人很幸运地都赶上了互联网的爆发，我们所接收到的信息相对于长辈在成倍的增加。这会很大程度地影响我们的金钱观和消费观。曾经有一个长辈举过一个很形象的例子：80年代的“万元户”光靠存款或国债的利息完全能cover掉一个家庭一年的开支，但是现在的一万块还不够有些男孩子买一双球鞋（身边有很多在鞋上花了很多钱的同学）。现在的年轻人消费在升级，更舍得花钱
入门豪华品牌和中级普通品牌的选择
那品牌到底是什么？
品牌的本质是产品，同时品牌又高于产品
回到汽车上面
一个汽车品牌的本质就是汽车，它作为产品最重要的功能就是通过安全地代步来提升工作和生活的效率。随着国内自主企业的高速发展，除了满足汽车本身属性能功能外，各种丰富的配置一应俱全，市场的反应证明这样做确实满足了不同消费者的个性化需求。正是因为自主企业的发力倒逼很多国外品牌等巨头在价格不变甚至让利的基础上增加配置来迎合国内消费者，我们的选择的范围也扩大了许多。从这个角度看豪华品牌入门车型和普通品牌中级车型都可以满足，但是
产品是用来满足需要和需求，品牌是用来满足欲望
从马克思主义哲学的角度讲，人不止有自然属性（安全、温饱等需求）还有社会属性（亲情、社交等需求），这就引申出我们对于豪华品牌的追求，满足了我们心理需求。一提到豪华品牌，我们脑海里不由自主地就会想到稳定的质量、漂亮的外观、高级的内饰等等，这就是品牌在消费者心理的定位价值。
这也是主流车企在广宣等方面投入那么大的原因，都是在塑造品牌。
再回到开头，以后像“为什么很多年轻人宁愿买豪华品牌入门也不愿买普通品牌中级车”这样的现象会越来越普遍。后面也许会提出为“为什么很多年轻人宁愿买普通品牌中级车也不愿买豪华品牌入门”
不是所有的人都绝对理性
不是所有人都会选择性价比高的产品
