中国的汽车市场是否已经饱和?
- 汽车销量的下滑原因很多，包括且不仅限于：大城市限购；经济下滑导致收入下降；房地产吸收了太多资金和杠杆，导致消费能力下降；最有消费能力的区间确实趋于饱和，等等。
- 2019年会进一步下滑，具体原因见1，1包括的问题中，有的无解，有的难解。2019年，汽车行业并不乐观。
- 汽车市场的竞争已经很激烈了，这还是在做增量的末期。未来转为做存量市场的时候，竞争会更激烈，那些毫无竞争力的品牌都会死掉，现在部分貌似做的还不错的品牌，也会死掉大半。未来几年一定会出现很多品牌消失/兼并/抱团取暖的现象。
- 是的，我们正处于汽车产业革命的初期阶段。现在汽车产业革命的路线图基本已经明确了，电动化是一条，智能驾驶是一条，新消费模式是一条。
- 电动化和智能驾驶互相其实分不开，现在所谓的造车新势力正在崛起几个有希望的品牌，剩下还没拿出实际产品的，其实已经活不下去了，都是在挣扎骗投资而已。
- 传统品牌里少有反应快的，现在基本都慢新势力半拍。但关键是传统品牌势力大，虽然掉头难，但一旦掉头就很难掉队。传统品牌在变革中有一定的容错空间，只要及时掉头，努力跟上，大部分都能活下来。
- 新消费模式才是对汽车产业最有颠覆性的一条路，以前都是主机厂造车，消费者买车用车。未来可能会出现主机厂造车和持有，消费者只花钱用车的现象。简单的说，未来的消费者可能并不真的关心车到底是谁的，只要自己能用就行。
- 与其关心市场是否饱和，倒不如多关心关心这个行业的未来走向。饱和是一定会饱和的，但饱和了也还是会有生意。
远远没有。不信放开汽车关税试试。
木目前已经大力推广新能源。汽车，所以它的前景依然广阔。聊城北方汽车学院回答。
不认同。
啥叫饱和？年轻人不想买车了还是有车的不想换好车了还是一家一辆就够不想买第二辆了？
还不是看手里有多少钱吗？消费是供需关系，买东西首先是预算，钱从哪里来
个人认为没有，90后普遍都买了婚房或想要婚前一套房，大都没有积蓄，需要老人支持。有钱肯定要买的，不过没钱而已。中国至少有三亿人有驾照，每年新增三千万。这是我2018年学车的时候了解到的情况。大多数驾驶员还处于人生第一辆车的状况，怎么就饱和了？你说只能手机饱和了可以，你说家电下乡家电饱和没问题，汽车还没下乡也没取消消费税刺激，这就饱和了？这让还没上车的人还买不买了？国家还在发展新能源，鼓励平行进口车消费，保护二手车各地适当降低城市二手车排放准入标准。
日本算是最不爱买车的地方了吧，电车新干线那么方便，年轻人连房都不买也不结婚，我们以为没人买车才对。最后不是照样很多家庭有一辆汽车么？汽车销量也还可以啊。
什么时候大家都觉得不需要养车，相亲也不提有房有车，结婚也不买新车，那么我觉得这个问题还差不多有意义。一线城市拍牌照那么贵那么难，限号的出行需要几台车，需求很旺盛啊。有个车车型还要加价，新车不优惠，提车需要等挺长时间，利润低的丐版最低配有可能不生产或买不到。各个品牌都主打年轻人运动，中国市场产品需求被不断细化，但还很少说中国市场特供的车型反向输出到国外，这个市场都不够成熟，都在以十几万新车为主，十六人里才有一个有车。就成了楼主口中的饱和，中国的道路又没有欧洲或日本那么窄的道路，我以为怎么也要34c或者二十万加的雅阁凯美瑞迈腾帕萨特这个级别才算小康算成熟吧，现在销量最高还在桑塔纳捷达轩逸朗逸帝豪，你觉得饱和了没。我有个喜欢的油管美国车评人说，开飞度的人不会开太久，大都在努力存钱争取三五年换一辆新车好车，所以小毛病都可以忍受。扪心自问，除了父辈五六十岁不争不抢不急不躁，开桑塔纳捷达卡罗拉的可以一直开到报废，不想换车吗？
就像整天说泡沫泡沫，只要不破就不叫泡沫呀。销量有没有腰斩或跌到脚脖子，豪华品牌汽车销量不是还在增长吗？两极分化也叫增长啊，存疑的消费降级也没说已经饱和啊。
饱和溶液是指不再能溶解新的，就算有溶解也会有相应的析出。咱现在才开上车几年，有二十年吗？还没看过真正的竞争激烈，顶多叫行业洗牌淘汰落后产能。
如果按这个思路。那么不禁要问，过去几年新生人口数量不乐观，离婚率高涨，中国的婚恋高峰是否已经过去，以后结婚率生育率面临革命性颠覆了呢？面向二孩的婴幼儿产品和服务是否已经饱和？
汽车市场经过30年的增长，的确到现在为止已经进入低增长状态，2018年甚至出现30年来首次负增长。但并不能说汽车市场已经饱和，在政策、发展模式和经济情况的共同作用下，汽车市场今后必然还有一定的想象空间：
1、政策唤醒：受宏观经济增速放缓、中美贸易摩擦、消费者信心下降、房地产挤出效应等多重因素综合影响，18年汽车销量出现首次负增长。2019年初，发改委连发六大政策刺激汽车市场，汽车下乡的呼声越来越高，市场需求将再次释放；同时国家政策主推新能源车、推行国六等影响下，国内各地都将在车辆更新换代上有较大需求，加快新旧车交替，也将加快繁荣二手车市场；
2、模式唤醒：尽管汽车产销量陷入低迷，汽车金融企业却连续两年增资超100亿。我国汽车金融不断发展，融资租赁、担保、车抵贷等不同形式也在刺激消费需求，并且渠道下沉，挖掘未来市场；
3、经济唤醒：当前，我国汽车千人保有量远低于美欧日等发达国家，随着国家经济发展和人民收入提高，汽车仍有较大增长空间。诚然，大城市汽车保有量已接近饱和。而在广大的三四线小城，90后小镇青年的购买力与汽车金融势力的渗透力形成合力，将为车市带来新的突破。
根据乘联会数据，2019年1月前四周乘用车累计零售日均销量约6.08万台，同比-1%，前四周零售日均销量呈逐渐回暖态势。而我国2018年的新车销量增速回落了2.8%，但依然销售了2800多万辆新车，仍居世界首位。也许在春天来临时，还有“乍暖还寒”之感，但未来车市仍然值得我们期待。
饱和个鬼啊，穷！
中国目前这个国情应该是比较饱和了，我们不能按欧美那什么人均保有量来看这个市场，如果中国的私家车人均保有量达到美国的标准，那整个中国会变成一个巨型停车场，大家寸步难行。前几年市场的快速发展其负面影响已经越来越明显。交通拥堵，交通事故激增，这都是市场趋向于饱和的信号。有不是网友说共享单车乱停乱放影响市容，其实私家车泛滥出现的乱停乱放、城市沙漠化(举个例子:很多绿草坪被车轮子轧成了沙地成为了停车场)空气污染等负面影响不一而足。这种不理性消费是时候画个句号了吧～
肯定饱和了，市场不增长开始下滑不就是饱和了嘛？有人说购置税取消看看，你中学没毕业嘛，物理上环境变化会造成溶解度变化，你变化环境还有什么可聊的，不信你购置税取消，买一台车补贴50%试试
近期汽车消费增速下滑已有明显放缓，若相关政策能够落实到位，则年内汽车消费有望企稳，或将对社零消费数据形成一定支撑
沈建光 姜传钺 | 文
近年来，汽车作为占消费比重最大的分项，其产业链长、范围广，对拉动消费和经济增长起着极其重要的作用；但2018年以来中国汽车消费数据表现不佳，成为拖累当前消费的重要原因。
5月以来，中美贸易摩擦再次升温，宏观经济不稳的诸多因素再次凸显，冲击之下出口大概率下滑，制造业投资也可能持续疲软。在此背景下，消费无疑将成为后续影响经济走势最重要的变量之一，其能否企稳回升相当关键。作为占消费比重最大的分项，提振汽车消费或将是刺激消费政策之中最重要的部分。是何原因导致本轮汽车消费的下滑？未来的前景又将如何？
国内汽车消费现状
2018年汽车消费增速显著下滑，2019年有所企稳。从数据来看，2018年统计局和中汽协的汽车消费指标同比增速均呈现快速下滑，全年更是历史首次出现负增长。
其中，统计局汽车类零售额同比增速下降2.4％，中汽协汽车销量同比下降2.8％。2018年限额以上企业商品零售总额同比上涨5.7％，根据估算，汽车分项的拖累近0.7个百分点，是所有分项中最大的。
2019年以来，汽车类零售额同比从去年底的-8.5％回升至2.1％，汽车销量虽然没有好转，但也没有明显恶化。2019年1月－5月商品零售总额累计同比上涨3.6％，汽车分项的拖累近0.6个百分点，依然是各分项中最大的。
高端车好于低端车，进口车好于国产车。乘用车分品系来看，2018年以来相对价格偏高的日系、德系品牌的乘用车销量同比相对稳定；而价格偏低的自主品牌以及美系品牌明显下跌，2018年高点至今下跌20个－40个百分点。因此，在总体下滑的背景下，汽车销售呈现出高端车好于低端车，进口车好于国产车的特征。
汽车与必需品和地产相关零售的同比增速较为同步。究其原因，笔者猜测，汽车、必需品（食品饮料、服装、日用品）以及地产相关商品（家电、家具、建筑装潢）均受宏观经济的显著影响，比如信用周期、居民收入、财富效应等，因此呈现出比较同步的特征。而石油及制品受到原油价格波动的干扰，与其他商品的关系相对较弱。
汽车消费下滑的短期因素
汽车消费的短期影响因素是多方面的，包括刺激政策、消费信贷、居民收入等等。探究2018年以来汽车消费下滑的原因，有助于理解汽车消费波动的原动力，并判断其趋势。
*购置税优惠政策透支需求
2015年9月30日，财政部、国家税务总局联合发布通知“自2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车辆减按5％的税率征收车辆购置税”。2016年12月15日，两部门再次发布通知，“自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5％的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10％的法定税率征收车辆购置税”。
购置税优惠政策极大刺激了2016年和2017年的汽车消费，但同时透支了2018年的购车需求，并造成高基数，是2018年汽车消费增速显著下滑的重要原因。2016年－2017年，汽车类零售额同比增速达5％－10％，2018年降至-2.4％，汽车销量表现同样如此。参考历史，在实施购置税优惠政策的2009年－2010年，汽车类零售额同比增速在30％以上，而2011年大幅降至15％以下。
*居民消费信贷收缩
汽车消费具有较强的金融属性，会非常依赖于融资行为，比如银行的消费贷、车企的汽车金融以及第三方平台的融资方案等。2018年，受实体经济去杠杆影响，社融存量增速从年初的12.7％不断降至年底的9.8％，信用周期出现回落。
同年互金整治办58号文发布，现金贷监管升级，导致大量现金贷、P2P平台跑路违约，消费金融也受到波及。数据显示，车易贷的P2P成交额从3月超过8000万元的高点降至四季度仅1000万元左右的水平。因此，信用周期回落叠加监管升级，导致居民消费信贷可得性大幅缩水，这也对汽车消费带来了巨大的冲击。
历史上，住户短期消费贷款与汽车零售额同比增速的相关性较好。2018年，住户短期消费贷款同比增速从40％左右的水平降至30％以下，汽车零售额也在同一时期持续走低。这也说明2018年汽车消费的走弱与居民消费信贷的下滑密不可分。
*居民收入增速下滑
长期来看，名义GDP—居民收入—消费是分析消费的核心逻辑。名义经济增速的高企往往会带动居民可支配收入的增长，从而推动汽车等可选消费品的需求。
历史上看，除去受政策刺激影响较大的年份（2009年－2010年、2016年－2017年）外，汽车类销售额增速与居民可支配收入增速的趋势基本保持一致。伴随名义GDP增速的下滑，居民人均可支配收入增速从2017年底的8.3％降至2018年底的7.8％，从而抑制了汽车等可选消费。
*财富效应缩水
2018年国内股市持续下跌、住宅价格同比增速回落导致居民财富缩水，对汽车等可选消费需求产生负面影响。2018年全年，上证指数下跌近25％，百城住宅价格指数同比也从7％降至5％。今年一季度股市的大幅反弹，也对应了汽车类零售额同比增速的回升。
不过，近期中美贸易再起争端，股市受此影响大幅回调，已跌去年初以来涨幅的近一半，后期国内资本市场走势的不确定性增加。另外，中央政治局会议对于房地产调控的表态也没有放松，房价上涨所带来的财富效应或将继续减弱。
此外，前期受国六标准临近实施以及对刺激政策出台的预期，消费者观望情绪明显。汽车生产厂家也受此影响，调整车型，减少生产、批发环节活动，经销商库存压力仍然较高。
与此同时，国内汽车销售也受到中美贸易摩擦的不利影响。中国在去年8月底上调自美国进口汽车关税税率，此举无疑会打击一部分消费者的信心。虽然去年底已对美国汽车及零部件暂停加征关税，但数据显示美系品牌汽车的销量下滑依然非常明显。
答案节选自财经车天下：中国汽车消费触底了吗？
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