12 月 1 日广州一地铁施工区突发地陷，目前情况怎么样了？可能是哪些原因导致的？

最深38米，失联人员生还可能性很小了。默哀。

原因可能是水土流失了，土壤是会流动，通俗点的说就是土壤随着地下水或者地下河或者其他什么基建造成的空缺跑掉了，道路下面就空了一大块。特别是含沙量大的土壤。道路一旦承重就凉凉。

不过个人猜测38米深的话，和基建关系应该是不大。

还是得看看专业人士怎么说。

广州地区的地铁隧道工程干过一点，其实也算是利益相关吧，这个回答说出来肯定会得罪某些人，遂匿名了。

熟悉广州地区土层情况的朋友应该都知道，广州地区是非常典型的上边软下边硬的地层，其实整个珠三角平原的表层土都是冲击形成的，所以广州地铁隧道的埋深一般都比较深，一般在地表20m以下，紧靠着花岗岩层，不像北方某些城市，不用挖多浅都支撑的住。

像沙河这个地方的地表塌陷，看到这个新闻我的第一反应就是水位下降造成的松动土体的支撑力不足，然后车碾过来，刚好达到地表承载力极限导致的塌陷。至于为什么土体松了，这个原因比较复杂，附近很可能有较大的施工区域，导致的土体侧向支撑不足，也有可能是做基础的时候把水抽走了，导致的水位下降。但是，无论是什么原因，其中最重要的一点原因还是人为因素。（其实周围施工失误也有地铁集团内部的监察不力责任，无论怎么说，这件事地铁集团脱不了关系，不过大领导还是有魄力，第一时间承认了，应该是某L姓领导拍板的）

隧道再未通车前，隧道内是应该要有即时监测的。像这种工程项目的大事故的造成，即使是突发性的，也一定会有预兆。不管是什么原因，导致这么大程度的土体空洞的过程，地铁隧道结构肯定有反应，如果这个时候隧道内的监测是及时的，地铁部门应该第一时间就收到隧道结构变形超限的通知，第一时间做出处理，而不是等出了事再发通告，怎么怎么样。类似的事故，在广州地铁的施工过程不是第一次，至于之前有哪些就不方便说了，利益相关，说出来要得罪死人。

仅靠现有的新闻视频和货源通大神的猜测，离事情的真相还为时过早，等答主了解到进一步事情的真实原因再更新。

答主在票圈看到这张图，似乎昨天下午已经在注浆回填了，但是看今早的新闻，似乎人还没救出来？

大家好像都特别关心注浆回填的问题，我来解释一下：

1、注浆不是全部注浆，是回填一部分作为加固边坡的基础，不是什么直接把人埋了这么夸张，要给救援队和救援器械施展的空间和基础

2、不能贸然救人，不能贸然救人，不能贸然救人。塌方很严重，水土塌陷一直在进行，注浆完成才好一点，这种情况下去救人，等于弃救援人员生命于不顾，绝对不行！

3、答主也非常希望人活着，非常迫切的盼望着他们也还活着，大家要相信我们的ZF和地铁部门，这是最好的处理办法了

4、不要造谣，不要中伤，还是要相信国内的施工质量的把控，虽然可能不是世界上最好的，但一定也是安全可靠的。

还没出通报，暂时无法定论

不过地铁施工时这类地面过建筑属于重大危险源，可以看到旁边是高架还是高速路什么的，按理说地面沉降监测应当随时跟进，突然这一下塌了有点说不过去，不过本身地铁施工不可控因素就太多了，所以现在还是只能猜地下水位下降土体流失造成塌陷，毕竟后来都发生河水倒灌了。

2019/12/2 下午13点更新：

12月1日在广州地陷事件中失联的3名人员仍然杳无音讯。塌陷现场回填作业已近尾声。12月2日凌晨5时，广州地铁官方微博发布消息称，在塌陷区域安装了钢护筒，形成救援通道，向地下深挖，搜寻被困人员。

截至发稿，失踪者亲属们仍然聚集在事发现场附近。自称是失踪者姐夫的一名男子告诉财新记者，还未得到最新营救情况。

“处置地陷，回填是常见措施。”一名从事岩土工程检测的专家告诉财新记者，“塌陷范围如果在不断扩大，地下产生的‘空洞’用眼睛看是看不见的，继续扩大有可能会影响周围楼房。”

城市地面塌陷事件屡见不鲜，来自地下的安全隐患令人担忧。各个城市情况不同，地陷发生或因自然条件而起，或由人类活动造成。

事发下午3时30分，广州地铁官方微博发布信息，称塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，正进行局部回填。

12月1日上午，广州市区一主干道发生地面塌陷。在当晚9点召开的新闻发布会上，广州地铁集团建设总部总经理孙成伟称，共有1辆清污车和1部电动单车掉落进坑，一共3人被困，各方正全力组织救援。

地陷地点位于广州大道北和禺东西路交界处，事发路段为地铁11号线沙河站的施工区域，塌陷坑洞的上方即是沙河立交桥。晚上10时30分左右，财新记者在事发现场观察到，数台挖土机、混凝土泵车正在进行回填作业。

截至发稿前，3人下落不明。一名失踪者亲属告诉财新记者，清污车上有一对石姓父子，来自湖南邵阳。51岁的父亲是广州一家清洁服务公司的老板，当天公司接到清洁任务，父亲就和27岁的儿子一起去接活。

亲属看到工程车辆正在往塌陷处灌注水泥，情绪激动。在新闻发布会上，孙成伟称，根据专家组意见，加固边坡是为了防止再次塌方，为救援构筑安全平台。

“从下午两点开始，一直在灌浆，共有四台泵车。”一名现场目击者说，塌陷逐步扩大，周边塌陷不止一次。多方消息均称，塌陷深度深达38米，相当于12层楼的高度。

据《南方都市报》报道，事发后，现场100米范围内拉起了警戒线，附近有8万市民被疏散。来自前述发布会的消息称，广州大道北高架桥和周边房屋监测结果正常，事件未对正在运营的地铁线路造成影响。

怎么回答呢，这个问题热度肯定被锁了。

先对遇难者表示不幸同情，快大过年了，谁也不想发生这种事。

曾经学过一点皮毛土木（二建建造师房建市政国）央企施工 ，回答不对请大佬海涵。这个事故是多种因素共同影响导致的。

先说自然因素吧！

第一广州的地质是什么样子的，事发地的地质报告是什么，这个我不清楚，也了解不到，但是现在已经塌了30多米深。感到可怕！周边那么多楼房，高架桥，打的桩基够不够深。

第二广州已经四十多天没下雨了，土壤的含水量应该达到了新低值，打个简单一点的比方，你玩泥巴，玩干的跟玩湿的，不用说都知道是湿的更密实点。

再说人为因素吧！这个就是推断了

跟地铁施工有没有关系？广州地铁已经回复了，是他们施工造成的，那为什么会这样？修地铁都是盾构机在下面挖，书本上说盾构机很安全，但是也有看是哪里。这个我觉得看盾构机的掘进速度了，不知道广州多少，我所了解国内有的城市一年才能挖一米，可想地质是多么坚硬了。再打个比方，你在沙里挖洞，你边挖边支护，这边没塌，你看下周边的沙子，一点动静都没有吗？

地铁施工都是会有监控的，不知道有没有做到测监，对于这种周边的大厦，路面的沉降都是必须要测量的。我觉得他们应该是做了，但是测出来的数据没有引起警觉！

地铁车站施工他们是不是抽水了，车站是不可能用盾构机挖的了，只能从上挖下去，有水怎么办？抽呗！抽了就挖，你这边一抽，周围的水就都过来了，水往低处流。

在上班，先回答这么多吧！施工单位最看重的是进度，一个月的活我半个月干完，不知道可以省多少钱。。。

貌似是上午9点，地铁十一号线沙河站施工区域发生的地面塌陷。当时有一辆清污车和一部电瓶车掉了下去，然后各方开始全力组织救援。事发路段位于广州大道北与禺东西路交界处。地陷区域位于广州市天河区，周边人流车流密集。广州大道是广州市区的一条主干道。

目前，这个路段已实行交通管制。广州应急、交通、交警、消防部门正在现场组织抢险。塌陷区域自来水管也关停了。工作人员正持续对周边建筑物进行数据监测。对事故具体原因进行排查。因抢险需要，现场已临时实施交通管制，公交线路也有调整。

现在万幸的是塌陷区距离燃气管道较远，并已关停，目前未监测到有燃气泄漏的情况。燃气公司应急人员在现场随时待命。

现场工作人员表示，事发位置今天已发生3次塌陷。记者也看到随着塌陷面积扩大，部分沿街商铺已关闭。两车有三个人，都失联了，已经有20多名失联人员亲友到达现场。三名失联人员中有湖南籍人士。清污车里是一对父子，系湖南邵阳市新邵县人，父亲50岁左右，其子是家中老大，现年26、27岁。据现场救援负责人透露，目前电瓶车失联人员暂无法确认身份。

当天中午12点，受路面塌方影响，广州大道北禺东西路口双方向临时管制，同时封闭南北方向高架桥，公交线路受影响较大，涉及30条常规线路。目前正以长短线结合方式进行处置，其中长线绕行广园路、天寿路、永福路等道路，短线为双向发至管制路口处掉头折回。

下午1点半，抢险救援车辆还在现场，将部分塌方区域回填水泥，以免造成进一步塌陷。2点的时候，掉下去的车还没法看到，塌方地区最深38米，涉事车辆车头向下陷落。下午3点半，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填。下午4点半，在对路面灌泥浆加固。防止再次塌陷。截至下午5点半，坑里已看不到掉下去的车辆，现场已增派多辆抢险救援车辆，救援仍在持续。

事发后现场100米范围拉起警戒线，附近8万市民被疏散。救援仍在进行，预计12月2日上午禺东西路与沙河大街交叉口路段还是会封锁。

没有施工场地的塌陷报告，那应该不是透水。

大概率应该是土体扰动塌陷。

当年1号线建的时候就在我脚下，现在凌晨时车下面经过会感觉到

当年很多房子包括我家（西关大屋）都裂了

后来不了了之，反正这么多年不是重建了就是变成文物（哈哈哈哈，逼乎有没这种苦逼）

现在看来，我朝的基建实在牛逼，妖都下面基本空了，详细看妖都地铁图

出现什么我都不奇怪

就说我家附近吧现在4条线，知道的将来还有2条待开，还在图纸阶段的就不知了

这种规模脚下能“实心”吗？

斑马线可以画上去了，中国速度

广铁同行，偶尔跟他们打交道。

以下全是个人猜测，正式消息请等官方通知:

1 .下面十一号线采用的是矿山法开挖而非盾构，我比较意外，直接说明了地下基础不好。很有可能下面遇岩，上面又有流沙，地下水位高（广州北面施工，开挖两米多，水喷的跟自来水管一样，你们见过吗，抢修了一夜才堵上）。

2.查了地质图。地下三十八米，再次肯定下面应该是遇岩了，花岗岩或者石英岩，盾构过不去。如图，右边最旁边中间那块:

3.十字路口，工期紧张。现在重点工程，没有哪个不催工期的，另外每天资金投入也是重要的一部分，当然希望越快越好。工法措施上可能有纰漏的。

4.遇岩又遇水，提前无征兆。下面挖隧道要排水的，但是排水又排沙（搞不好下面地下水反涌了，后来做好了止水，但是水沙流走地下已经侵蚀了，甚至而十几二十米又有溶洞），但是地面没出现明显沉降，没有征兆。

5.应对不足。上午出现了问题，应该马上围蔽封路救人，但是到昨天下午好像都没稳定。另外，下了钢护筒救人就应该写在前面，毕竟人命第一（貌似好多人有疑问:怎么人都没救出来就埋了？毁尸灭迹？我个人认为是不可能的，宣传口径的问题，要兼顾公共感情啊，应急预案白做了吗。。）。

6.广园路昨天下午堵死了，比较火大，五点吧，从最西边一直堵了两三公里，基本动不了。

跟领导探讨了下，以后可能要地铁做这几个措施:1.排水排沙监控，排出量过大要及时回灌（貌似现场十字路口没条件）；2.加密物探、变形检测（貌似物探只能到五米，变形又很贵）；3多做检测孔（貌似可行）。

这下又够地铁喝一壶的了，可惜了诶，工资又不高。其实以前也有类似地陷问题，花都区九号线陷过两次，科韵路也陷过，不过问题不大，都处理得比较好，没有引起什么关注。

那三个人估计真悬了，黄金救援48小时，到今晚没消息就真黄了。默哀。

更新:关注点都在“为什么人没出来就埋了？”我认为有一定合理性的:

1.已经下了钢套筒，从旁边挖人了；

2.再不回填，万一下雨或者地下水扰动，旁边桥可能也要塌了（更别说还有地下管线了）。

3.刚好塌陷在禺东西路、先烈路、广园路交界。广园路平时就塞，昨天下午这一片交通基本上半瘫痪了。加固基础再明挖交通受不了。

4.宣传要做好啊宣传！我昨天也是很奇怪为什么不先挖开再埋呢，仔细想想才明白。

5.杠精们肯定要大战三百回合，往公知思路方向扯。三个人要挂了这就是重大安全事故了，自然有国家的法律纪律处分，轮不到你们自己造谣或者上私刑。

以上再次强调仅为个人猜测，以政府部门最终调查结果为准。

那个地方叫做“沙河”。

地质状况和施工不严谨共同造成。

早上八点多途径沙河，方圆几公里已经被围起来，所有车辆包括电动车单车都禁止通行，行人只允许在安全区域绕行通过。我当时还并不知道事故的发生，以为是有大楼准备爆破或是旁边工程项目在施工。周边有警车消防车救护车工程车，除了一批警员在封锁现场，路上还能见到另一部分警察陆续赶来，看这阵容，心想应该是有大事发生了。

绕行几公里后赶往公司，这时候才得知沙河坍塌的事故，好几人被困。事故发生地点是我每天上班的必经之路，没想到这么严重的事故就发生在身边，想想有点害怕。沙河周围都是服装批发市场，车流人流密集，如果这次坍塌的地方再过去十几米，那将造成更惨重的伤亡。

事故发生后，沙河顶地铁站周边也有部分道路被封锁，但沙河顶地铁站并未关闭。

事故发生的录像

后续新闻报道

祈求被困的三人能够化险为夷，希望大家出入平安

12月1日9:28，在广州广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的一辆清污车和一部电动单车掉到其中，共有3人被困。

据@广州地铁发布的最新进展，截至12月2日凌晨5时，广州市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆，全力做好抢险救援各项工作。截至发稿前，被困3人仍未救出。

救援进展

1日晚10点13分

@广州地铁通报进展并致歉，各方全力对掉落的1辆清污车和1部电动单车等3名被困人员实施救援。

2日凌晨2点39分

@广州地铁通报：截至12月2日凌晨1:30，经过前期的加固措施，塌陷区域的边坡已基本稳定。

根据现场指挥部和专家组制定的救援方案，将通过在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向下探挖寻找被困人员。

目前，钢护筒已运达现场，并吊装到位，将马上投入新一轮搜救工作，全力搜寻被困人员。

2日早6点37分

@广州地铁 通报称：

截至12月2日凌晨5时，市应急指挥部指挥协调各有关单位已投入应急救援人员1100多人、各类应急救援车辆192辆，全力做好抢险救援各项工作。

一是在塌陷区域安装钢护筒，形成救援通道，向地下探挖搜寻被困人员。

二是组织对广州大道北高架桥进行专项检测。经专业机构检测论证，桥梁状况安全，计划于今早7时前恢复通行。

三是组织对塌坑周边进行围蔽，减少对周边群众的影响。

四是持续动态监测周边水、电、气、通信等设施及房屋、道路、桥梁，防止发生次生灾害。

官方回应这些问题

12月1日晚9时5分，就广州地铁11号线沙河站在施工过程中发生地面坍塌情况，广州市政府新闻办在林和街道办召开新闻发布会。地铁方致歉，并且回应了大家关心的问题。

以救人为第一要务

新闻发布会上，广州地铁、广州市应急局、广州市公安局、广州燃气公司等相关部门联合通报了事故的相关情况。目前有三人被困，已立即成立救援队伍，以救援为主。塌陷之后还多次塌陷，导致施救行动多次受阻。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟介绍事故最新进展，2019年12月1日9:28，在广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷，途经该区域的一辆清污车和一部电动单车掉到其中，共有3人被困。事件发生后，隧道内施工人员已全部安全撤离，无伤亡和失踪。事件未对正在运营的地铁线路造成影响。

事发路段为广州地铁11号线沙河站施工区域，目前塌陷的原因，相关部门正在组织专家进行调查分析。事故发生后，现场立即成立应急救援指挥部，以救援为第一要务，千方百计搜救失联人员，千方百计确保不再发生次生灾害，及时疏散周边人员。

孙成伟在发布会上表示：给人民群众生产生活造成损失和影响，我们深表歉意。广州市政府新闻办相关负责人表示，对于相关人员的救援情况，将在相关微博微信实时发布。市委市政府将以救人为第一要务，永不放弃。

周边高架桥和房屋检测结果正常

目前，对塌陷周边已实行交通管制，并进行警戒，封锁道路，禁止车辆通行，疏导交通和人员。同时立即组织对河道和附近路面等既有设施进行全面排查和监测，开展周边建构筑物的监测，及时掌握附近路面的情况。根据监测情况，目前广州大道北高架桥和周边房屋监测结果正常。

对于涉事周边受影响的燃气、自来水等情况，已通知附近所有管线的产权单位，配合救援，关停影响的自来水、燃气等。

为何采取灌注水泥措施？

在回应为何采取灌注水泥措施时，孙成伟表示，现场已组织相关专家制定救援方案，组织救援人员多次进入现场，试图开展施救。但由于现场发现以后，又多次发生塌陷，且范围不断扩大，导致施救工作多次受阻，且可能危及发现周边的环境安全，“我们根据专家意见，现场马上对塌陷的边坡进行加固，防止再次塌陷，形成安全的救援平台后，全面开展人员救援。”

持续关注

希望被困群众平安救出

什么都不管，全力救援，"救三个人要一千多人吗？浪费公共资源！"

先控制住地陷，再救人，"一条桥比三条人命值钱"

干了10多年地下工程的老人了，感慨两句，首先强调，目前还没有结论表明是地下工程引发的。地下工程施工危险性是很大的，这次事故对无关大众带来了灭顶之灾，引发如此高度关注，而通常直面事故威胁的是一线施工人员。

1.相对于桥梁建筑等结构工程来讲，地下工程的荷载以水土压力为主，而水土压力不像建筑桥梁一样可控，随着地质条件变化的，地下水变化、施工扰动都会改变荷载。荷载一旦与设计工况不一致，就可能出大问题。

2.地层并不一定是均匀一致的，地勘手段也只是以尽可能多的点带面，毕竟看不见摸不到，为察觉到的不良地层就像黑暗里的血盆大口，就等你一个大意，择人而噬。富水的砂层最为危险，流水作用下，原本密实的砂层会像水一样迅速流动突涌。

3.地层开挖后空间的稳定是有时空效应的，挖了马上撑可能一点力量就能撑住，如果等时间久了或者一次挖的多了，十倍的力量都不一定撑得住，就会大变形甚至坍方。

4.地下工程地连墙桩基注浆等的施工工艺比常规地上的项目可靠性要差，这是目前的工艺决定的，并不能保证100%的良品率，我们能做的就是细节提前考虑好，过程控制好，尽可能加大实体检测频率(都需要代价)，发现的缺陷采取补救措施。当然，没发现的缺陷遇上不利的地质条件，就会对工程产生很大威胁。

5.地下工程施工是最需要经验的，隐患能不能发展成事故，现场的处置措施很关键。现场人员如果经验不足经常会错过险情的最佳处置时间。

以上是地下工程的凶险，也都可能是部分原因，因为不清楚盾构还是暗挖，或是明挖的工法，事故的直接原因可能另有其他。地下工程变量太多，特别是在高风险地层和工程，甚至按图纸规范施工都并不一定不完全能避免事故，但可以规避大多风险，事故发生前的预报和监测工作还是很有效的，起码能做到提前疏散，减少损失。

这次事故的处理是比较常规的，不回填坍陷肯定会进一步扩大到自然稳定坡度，势必危及相邻结构。做出这个处置决定的人想必也很无奈吧，如果被困人员当时还有意识的话，几乎是活埋了，太惨烈有违人情，人在灾难面前是异常脆弱的，但感觉也没更好的救援措施了。

愿工程人员永远充满敬畏，别因为自己的轻率大意对别人造成损失，有些后果无法承担。

这么大的事情只有这么点回答，呵呵了。

广州也不是第一次了，目前情况就是非常好，深刻反省，严肃问责，下次注意，然后等下次再来一遍。

前排问个问题：大坑里面很粗一条与道路平行的管子是什么东西来的。

灌注混凝土，预留救援通道是可以理解的 ，也是业内惯用做法，唯一区别是国外会花更长时间调配资源，制定方案。

混凝土在浇筑过程中是不会往下渗漏太多的，只是形成了一个大平台，然后再往上的应该就是普通土方回填。

所以最后形成了一个三明治结构，重上往下是土层，混凝土，土层，救援点

事发路段下面有河流经过，土质与周围应该会出现一会比较明显的断层

在浇筑固定基坑边坡后，预留一个救援管线（看直播好像直接用的预制管)，然后从预制管往下避开不稳定土层直接救援

看新闻好像没有检测到天然气泄露，以及已经关停周围相关管线防止泄露，待混凝土稳定后应该可以派潜水员进行救援而不会等到水抽干。

基坑深度38m，大约12层深，水浑浊，能见度低，潜水作业难度和危险性应该还是比较大的，而且救援点并不是固定在原位的，会在土壤冲击和水流作用下移动到哪都不好说，所以如何定位救援位置也是一个问题，而且地下水系复杂，不知道和旁边的河流有没有关系

人还活着却被注浆填埋

虽然最好的办法是直接从上面挖，不论是从救援成本还是公众舆论的角度上来讲

但根据目前所说的38米深的空洞，不回填的话威胁实在是太大了，真出事附近的建筑物都要受到波及

想想前两天还刚从那边过还是有点后怕的，也是搞工程的，半个同行吧，只能希望他们能顺利救出人来，虽然希望已经很渺茫了