如何开好自行车店？
自己本身是单车爱好者，环过太湖，也环过青海湖，也有单天骑行167公里的体验，还有各种长短途夜骑。
1、关于定位：首先我不知道你开的店是卖什么牌子的自行车的，一般来说捷安特，美利达，崔克，喜德盛是比较知名的品牌，自行车店切莫什么车都卖，自身首先要有定位，一般来讲山地车的货要多进点，市场上山地车比较普遍。
2、关于营销：首先要懂得包装自己，自己最好是一位单车爱好者，有过几次值得炫耀的经历，比如说单车骑川藏、或者环海南岛，骑行台湾岛等等，选的路线要比较经典，一般在车友中比较有名的线路也无非那几条而已，有了这些经历后面的事就比较好办了。
其次就是要经常组织单车活动，比如创建本地单车QQ群，加一些买你自行车的人进去，还有就是去别的单车群拉人进来，还有去本地论坛发一些自己骑行经历的照片还有自己组织的活动等等，把那些跟你互动很高的人统统抓进自己的"鱼塘"，剩下的就是跟他们成为车友，你有了这些骑行经历后在群里本身就比较有威信，自己组织的活动他们参加的积极性也比较高，以后谁的自行车坏了什么的首先肯定是找你修，自行车赚的钱大头其实是各种零部件的钱。
3、关于自行车店的相关生意我举一个，其实你可以考虑下租车这块，不要问我自行车从哪里来，你自己能做到我说的第2条后要多少自行车就有多少，也不要问我客户从哪里来，一些大的企业还有婚庆公司多跑跑，比如说单车婚礼，还有企业的员工周末骑行活动，需要用到很多自行车，你自己租给他们价格是每天四十，你可以给你那些车友三十，自己白赚十块一辆，风险就是自行车借出去后会有或多或少的损坏，这个你自己事先跟企业订合同，若有损坏，自行车零部件替换这块你可以给个成本价，自己赚点手工费，这样一举三得，既不损害活动举办方的利益，还能让车友换上新的配件，自己还能赚一点。
以上
开自行车店是一种什么样的体验。
本人不才，开了5年自行车店。辉煌过，也悲剧过，现在还在从事自行车行业的工作。那么我来说说开车店是什么样的体验吧。
本人在二线城市成都开的，刚开始找店铺用3个月时间，落实到了一个倒闭的自行车店，面积是440平米，真尼玛大啊。
那个时候经济还可以居然给了25万的转让费，现在觉得真心亏，也真心坑爹。里面库存货品有个大概50多万。以前买喜德盛的diy车店。当时是11年。
接手之后，第一个是考虑要卖什么整车，因为整车才能保证车店的生存，本身懂一点点自行车和美利达的公司的人关系还可以，让他们给分公司说了一下，拿下了美利达的经销商。
然后就是装修，我很早以前就想好了怎么做车店，前面是车店，后面是一个娱乐区，有投影仪，电脑，酒吧，晚上可以来一个轰趴那种。
找朋友给店里后面全部弄上了涂鸦，外面简单的装修了一下，换了招牌，然后就开业了。
那个时候生意还可以，开业一个月就能卖30万，以至于我都觉得自行车店怎么这么容易开。而且晚上我们就窝在后面沙发看电影，唱K，有人来了一起和点啤酒玩玩。打打台球，玩玩飞镖，甚至有客人带着笔记本跑到我们这边10多台电脑一起玩cs。那个时候一个月电费就是要5000多。
晚上都是年轻人玩到比较晚，基本上没有在2点之前睡觉的。然而每天早上8点就有人敲门买车，调车，这个在现在看来是不可思议的事情。但是那个时候真的发生了。
那个时候我们在人人网推广，百度贴吧推广，biketo关系不错也有专门介绍的帖子，甚至波尔路书上我们是指定的维修点。当然那个时候人气火爆。甚至我们提供了免费的义工制度，想到成都来玩的筒子可以免费在我们店里吃住，没有工资而已。
沙发客也提供过。所以晚上总是几十个人在店里闹闹闹。
当然，我们那个时候店里也有无数的妹子。所以，这些骑车荷尔蒙过剩的骚年也必须喜欢到这里啦啊，甚至这里面结婚了的都四对了，到现在。
那个时候，女朋友在国外，基本上无法无天，不过就是觉得会非常累。每天都睡不醒。而且还要考虑进货和销售，整车销量占我们销售的基本上40%，剩下的全部都是DIY。
在12年的时候生意到达了顶点，基本上平均营业额在70万左右一个月（纯实体店零售，不算批发，不算淘宝，不算官网直销）。当然那个时候货品也非常多，fox rockshox dt sr 的前叉一样一堵墙，
然后每个月百度推广大概会用掉我们3万左右的竞价排名，旺季几个月会超过5万推广费。当时淘宝有店根本没有人去打理，只管把各种产品上架，价格不是很低，因为产品齐全，但也总是有人购买。
说说那个时候开店的经验。
第一、老板会玩，当然长的帅一点更好。
第二、服务一定要到位，至少说懂车一定要懂，我们当时是唯一一家当着客人面去做前叉保养和维护的车店，让客人觉得我们真诚，甚至让客人尝试自己去保养，了解结构和原理。
第三、产品一定要全，美利达那个时候我们基本上都是抢，那么大一个店没有车的话是很不舒服的。另外就是DIY和配件非常齐全，市面上常规的前叉，套件，轮组全部都是现货，客人来了就直接上。选择特别多。
第四、广告推广，biketo，贴吧，论坛，自己的商城，网站，都要建立，如果有钱还是可以做百度竞价排名。当时，我们的商城照片被淘宝店家各种偷，11-12年的时候满淘宝都是我们拍的照片。
第五、老板要是能会拍照，组织活动经常和客户互动，比如在店里组织车友生日趴之类的，带来无数人气非常重要。
然而在12年之后，女朋友回国，我开始考虑转型，不能再那么玩了，要涉及到以后家庭了。
所以那个时候批发美利达欧版，开始向全国各地的车店调货，毕竟产品非常丰富，要什么随时都可以有，那个时候我们被叫做万能XX车店。以至于我们现在建立的贸易商群还叫做万能求购群。
13年美利达不让我们销售，我们选择了走代理模式，结果做xds被合伙人坑了，还好那个时候谈下另外的品牌代理，车店完全靠DIY支撑，有一个好朋友到车店来负责淘宝，利润平均分，我只负责供货，他负责销售，专业淘宝销售加上实体店的销售每个月还在70-80万（不含批发，不含实体店官网直销，不含实体店淘宝），在前面一年，其实他也在配合我做淘宝，一个月在80_120万之间，因为没有计入这边车店收入，而是独立8家专业淘宝，分为整车，配件，轮组，车架等等，那个时候利润非常高，但是这一年利润率下降非常厉害，淘宝专业店利润低至15%。
我们开始寻求更多的变化，考虑做自行车比赛，做自行车行业的品牌营销和广告工作。慢慢的开始转型。
13年自行车行业开始萎缩，到了我们完全转型掉了自行车店，虽然车店没有关闭和转让。思考维拉爱的方向。实体店每个月销售额和利润仅仅够支出员工工资。毕竟人员还是比较多。
那个时候开始做车店的培训服务还有自行车品牌营销服务工作。也刚好有品牌信任我们，让我们能顺利转型。
在这个阶段我的经验分享就是。
第一、选择好团队，固定团队。
第二、实体店一定要做服务，货品不能少，淘宝非常重要。可以走流量。
第三、车店如果不能全身心的投入的话，那么就卖美利达和捷安特就好了，就当自己是一个卖自行车吃饭的就好，不要当爱好，要当成赚钱的工具。
我做过车店，当过贸易商，做过代理，开过淘宝，做过比赛，干过网站，所以知道一个自行车店如何开才能开的好。不过重点是不能听品牌整车的忽悠，听得越多死得越快，按照自己的思路来，基本上车店维持下去是没问题的。
最后，总结一下，自行车车店是一个和人打交道的地方，人品比价格重要。
另外就是做自行车车店，基本上就是没有太多自己的时间了，每周都开门，如果你喜欢骑车的话，恐怕将不再有那么多时间去骑车了。
如果有家庭的话，对象不骑车不到店里玩，基本上车店开不太长久。因为没有家人支持，这个是开不下去的。
如果你想做大品牌，做综合性品牌的土豪，那个就不是车店了。你还得加上咖啡，酒吧等等，我们这样做的时候觉得太累。而且装修投入也比较高。不过土豪随意，君不见前面的哈泳雅，也要当后来者，就当我什么都没说。
至于我们后面做什么了？或许有人问到后单车店时代，我们再做分享。
是豪车么？北京的库 平时压根不开门 有人想过来给他打电话他才开门。。。。店主说了 来车店看的都是村炮基本都不买 真买的都提前微信 电话联系 谈好了 到这看了直接买。。。。我暑假在一家车店打工，前两天辞职。我们这家店做捷安特和大行，蒙太奇的车。这车店的位置算不上很好，但是一般夏天生意比较好，冬天普遍淡季。车店位置不好不是个大问题，我们这采用创建俱乐部的形式吸引一些爱好者加入，夏天的时候基本每个晴天的晚上车友们踩车回来都会来我们这聚一聚，喝茶喝酒打牌。
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车店外面很空，晚上很适合大家停车聚会。同时也带旺了我们车店的名气，很多人都是看我们这生意好人气旺来买车的。
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我们的车质量和售后都很好，我们车店修车基本上除了换零件基本上不收钱，不在我们店买的车也是。老板一定得要有大胸怀，舍得付出。我们店的工具总价应该超过两万，而且我们这并不做diy。我们公式规定车店一定要有懂得维修自行车的师傅，才能加盟。
分享一个我们这个省有个数一数二的技术师傅，好像拿了捷安特的C级证书了。非常懂得维修和安装，不过他的车销量却很差。按理来说有这么棒的技术一般都很吃香。不过因为他本人不骑车，不爱好搞车，还有不大方，所以人量很少。
我们老板非常大方，久不久请我们去吃饭唱歌什么的，我们也舍得卖力干活。我们员工也经常跟车队一起去踩车，参加一些活动。车队里有很多在各个方面有话语权的大叔们，这个车队也可以开阔人际关系。“经营几个月连税都不够”“同街区搬来一家本地有几年成功经验的老店”，你真正困难的时期将会在那家店开业之后开始。鄙人不才，论文和学术研究方向都跟自行车有关。
首先，我要抛出一个理论:一个城市自行车每年需求量是这个城市市区固定人口(不包括县镇乡，仅仅是城市市区)的10％左右，这个理论放在全国来看±2％左右。
那每个城市自行车的刚需是什么？是学生群体，其次的消费群体是群众体育消费者，也就是所谓的爱好者。学生群体基数大且稳定性高，爱好者群体消费能力强且附加值延伸度好。
也就说，学生群体是你量的基础，爱好者是你利润的基础。
体育产业有一个误区就是集群化，因为体育产业并不是完全的实体产品。小吃一条街可以成功是以实物为产品为交换介质，多样性可以丰富消费者的满意程度。然而体育产业除了实物，还有更多的是服务等无形的消费，服务的多向性和产品的多样性容易导致消费者选择的困难。且一旦有比你level高的车店，很容易对你造成压制。
说了这么多，其实很容易发现，题主要想扭转目前困境，要先走量对吧，而后考虑利润，那你就要抓好刚需，怎么做？符合行业道德情况下不择手段……怎么做刚需市场开发题主应该明白吧。
最后是爱好者市场的开发手段，参考其他车店的做法就能很容易看得懂:专业，售后，攀比，娱乐。这四点抓好，你就能开始盈利了。
至于维持，有一个中国社会现象:一部分人依靠国家的产业结构调整变得有钱，然后就抽身而去。
说白了，群众体育产业不好做啊，大家都在观望上层建筑，望题主能成就一番事业啊！我最有发言权了！！！沈阳人，我只能说一些体会了。
1994年，我的父亲34岁的时候，赶上下岗大潮，从沈阳市自行车厂，也就是白山牌自行车厂下岗在家。那时候，我7岁，不知道什么叫做缺钱，也不知道什么叫做下岗，反正就是就是觉得经常出差跑销售的父亲再也不用经常出差，能天天在家陪我玩了。
1994年年底，父亲也没闲着，找到原单位，和同事老伙伴把原单位倒闭前生产的最后一批自行车拉回来自己卖。
1995年春节一过，在我家附近路边门市开起了我所在这片沈阳飞机制造公司家属区第一家个体经营的自行车店铺。那时候我也不知道具体卖了多少，业绩好不好，总觉得父亲没以前胖了，体重远不如以前那样富态。在经营一年后，和他的合作伙伴分道扬镳。
姥姥家姥爷家那边的人都是从河北安国市药都闯关东过来的，对中药材行业比较了解，撇家舍业的来到我姥姥家祖籍开始了中药材之旅，做了不到两年，总共算来算去赔钱了，也就不干了，正要6，回沈阳做点什么。家里的亲戚有个明白人给我爸爸指路说，最好还是从事你原来的老本行吧，你原来和同事做买卖肯定做不成，你还是回沈继续从事自行车行业吧！
当时父亲拿着药材货底子的钱，没回家，直接奔向天津。从事自行车行业的人都知道，天津早期可是杂牌自行车王国啊！我父亲一鼓作气的从天津小厂家拉回来了200辆杂牌车到沈阳，也在第一家店铺不到500米的地方，一个市场路口的棚户区的临街门市开了一二家小店。没想到开业第一天就卖了10辆自行车，那时候一辆杂牌车，120进货价，卖价170-190不等，抛出各种费用，利润在35-45元之间。
。。。。。。。。。。。。。。今天有点累了，抽空再继续说。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。，
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今天是2月27号，从春节开始姥姥就一直在生病住院，每天单位和家里的事儿焦头烂额，无心写下去无法更新，希望大家谅解，有时间有精力我肯定会一直写下去！！！！！
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感谢大家的关注和问候，姥姥在3月1号没有痛苦的安详的走了。家里的事情办妥之后，又开始忙活我个人的终身大事婚礼，4月24日办完婚礼。前几天刚从云南省游玩回来。～（??+-?-?----------）
继续聊正经事。那时候父亲很是辛苦，每天起早贪黑的忙活小店，不过收入和付出成正比，最起码让家里人过上了富裕的日子。那时候，手机从大哥大的模拟信号，转为现在的GSM信号，我爸花了3000多买了一个西门子s1088 又在店铺里安装了座机。就单单这一件事情，就让其他做生意的羡慕不已。那时候没有阿里，没有慧聪，没有淘宝，没有论坛，没有QQ,人们获取商品进货渠道很费劲，因为家里有人从事这个，也算是占了便宜。
首先先说说卖车流程。通常我家的车进货之后，放在一个距离不远处的一个库房，大概能在500辆左右库存规模。注意防水防潮防盗就行了。沈阳沙河子地区是规模比较大的自行车配件批发中心，父亲会骑车他那辆轻骑踏板摩托进来一些车筐，车锁还有其他的小配件。180元的车，通常给配上一把3块钱成本的东北叫做插锁，很容易坏。送一个车筐，成本大概在8元。经过见到装配后就可以骑了。这种廉价车通常一天10辆没什么问题，而且口碑还挺好。进货选择厂商主要注意这几点就行了，车轴，车把轴，刹车，飞轮质量。运输时候，车辆都是裸露包装，半成品，免不了磕掉漆的情况。在自行车这行当年还有卡通花朵不干胶，稍微有点掉漆，粘上就ok了。
时间长了，我父亲就发现现在的人开始注重产品的耐用度了，就寻思在高端自行车上想想办法。1999年，一个叫捷安特的品牌，突然进入到我家的视野中。而且捷安特的东北地区总代理是我爸爸的一个老客户老朋友。我爸爸联系到他想转型做捷安特这个牌子，那时候没有店面，没有招牌，硬是拿下来方圆15公里范围内的销售权，中国大陆第98号店。说起来让你们笑话，当时就是那么难看，卖车的店铺就是街边的一个大杂院，临时挂起的口语条幅:生活可以夏美好。。。。错，应该是生活更美好。(捷安特的连体字很容易看成夏)！
结实的包装、漂亮的喷漆工艺，完美的SHIMANO连体花鼓，在当时杂牌车遍地，凤凰永久金狮五羊满街的沈阳，这简直就是一件艺术品！
============领导叫我办点事，回来继续补==============
对不起，忙于工作，本来文笔就特差 怕写不好，拖拖拉拉今天再写点。
自行车是个很压钱的行当，26款，24款 红的绿的蓝的银的紫的 山地的 城市的 儿童的 折叠的 总得备货。最怕的就是，跟不上消费者的时尚潮流，进货的颜色卖不动。曾经铝合金车身的女款城市车，深蓝色，放到2016年也很难看，不知道捷安特咋会出个这种颜色。放了2年样品没人没，最后被一个特喜欢这个颜色的大爷买走了。
自行车销售行业发展到现在 是这样的一个趋势:1997-2001年是东北下岗大潮后黄金段
2001年-2005年是彻彻底底完犊子的阶段
2006-2008年开始随着机动车辆的暴增，和人们对健康的追求又重新捡起自行车。美利达 捷安特，崔克 万元以上的自行车在沈阳大街也很多。
我和父亲曾近说过，你的自行车店以后我来继承，父亲说啥也不同意，说这个行当不赚钱，太苦了，房屋把人压的喘不过气来。最后再他的劝说下，老老实实的上班了，现在航空报国强军富民中。。。。。。卖自行车要看是杂牌还是品牌，杂牌的店容易卖出车，但不容易赚到太多钱，品牌的店不容易卖出去车，但是如果你有能耐还挺能赚。
说说跟我很熟的一位老板，卖的二线品牌，经常有人（包括我）坐他店里吹吹牛逼看电视还有踩骑行台，总之一群人加一群车在门口，路过的人自然容易注意到这个店。
我问过那个老板，现在主要销量靠2K左右山地车，其次是这个价位的公路车和3K左右山地车。其他基本是滞销车型，但又不能没有那些滞销车，不然别人进来看没兴趣。。。还不能有太低价格的车，不然别人觉得你这品牌不行。总之就是要有高逼格的车子撑门面，还要不止一辆，尽量抬高形象
然后说杂牌，几年前我还没入坑时就认识一个杂牌店主，不算很熟，算是生意不错的一家店，杂牌的主要销量来自300的倒刹（我骑3天能坏），1K内的山地，但即便如此还是会在店里挂着一辆4K杂牌碳车，放几辆公路，总之起装饰作用
无论卖什么车，一定要把顾客当朋友，听听他的想法意向再推荐，别坐个柜台后面一句欢迎光临了事，顾客有什么意向让他试车，有人要打气借工具，只要不是自己动手就不收钱，总会让顾客感觉不好意思，跟顾客聊的起来就有人气了，进入当地车友圈，自己要懂很多器材赛事的事情，别人就愿意来了
利益关系：一个经常坐别人车店门口一起吃烤鸡烧鸭，吹吹牛逼过一下午的装逼犯哈哈。这么多大神都在风飞和我算是老相识了，大学时候就认识，我自己开店前夕也去他那玩过，他那我是比不了的，面积大东西多。当时是自行车发展的黄金时代，越来越多的人加入这运动，不管是装逼还是健身还是竞技，总数在大量增加，所以他那么大规模的店面一个月几十万，很正常。这种增长速度一直保持到14年。实体店生意一直不错。但是也就是这个生意不错，坑了很多人。很多车友玩车两年，手里有点闲钱，会个简单装车就开个店，总觉得自己能赚大钱，直接的结果就是店面数量增长速度远超人们加入运动自行车行列的速度。我现在几十个行业交流群，人数比车友群人数多得多。同时，随着物流的发展，网上买个这种大件基本不成问题，运输风险下降很多，效率提高很多，电商对实体的冲击越来越强，实体店，不单自行车店，很多传统零售行业基本崩盘。然后呢，自行车品牌也越来越多，除了捷美两家最大，其他的都想分一块，以前做民用车的也开始转型做运动，品牌从A到Z排列一下，简直比我通讯录人数还多。品牌多渠道广，而且没有那种特别高难度学不会的技术支撑，自行车店能好做么？
所以说，现在自行车行业，如果还想继续玩下去，传统的模式已经不行了，带车友活动那种模式也过时了，没有新的商业模式的话，自行车实体店在可预见的将来都会是那么几家赚了大部分的钱。
现在我的车店马上五年，也遇到很多困难，我已经在探索其他的模式了，题主不要太执着在店里，要走出去，去卖给那些已经买了车的人一些东西，这东西不是实体。从根源去想，他们买车是为了精神的追求，那他们追求什么你卖给他们什么才能生存。他们要去拉萨洗涤心灵那你就卖点洗涤剂。
最后，温馨提示题主，不要继续在错误的路上坚持了。抓紧时间探索新的模式，你的出路在那里。体育行业没问题，传统营销饿死你。自行车店开起来容易，做好就很难。
如果是外行要开，我劝最好是三思而后行，特别是现在这个形势下。前些年的兴旺透支了将来，现在全行业都在挣扎。
因为本身就是自行车行业的从业者，我一直有留意我们这个小镇的车店，这几年越是新开的车店倒闭得越快，基本上是老板把钱花光了就完了，一百多万投资的店我都看到至少倒了两三家。
大车厂太过强势，车店根本没有什么议价能力，他们也根本就不会在乎车店的死活，死了最好，反正有源源不断的不怕死的前赴后继，新店正好一次可以压一大批货，卖不卖得掉那就不是他们会操心的了。
再一个大家都淘宝了，价钱透明，车友的钱难赚了。
真要想做好只能练好内功，提高自身对自行车及其周边产品的认识，培养好的技师，建立良好的人脉，真诚待人，做长远的打算。既专业，也江湖楼主不必多想 风老师 已经分享了他的经验 所以你要做记住一个人是做不了单车的 车店经营无非就是氛围 氛围好 定位准 一帮好兄弟肯拼 家人支持 这个才能做走 如果只是想找饭吃 开个美利达 捷安特 好好经营也饿不着 希望楼主能做大做强 要是在成都的话 风老师 无疆单车 店铺现在空闲 可干一仗 O(∩_∩)O
共享单车会不会影响到市场？
我现在也在经营自行车店，整车，捷安特。今年6月新入行，某西部省会城市的下属市，基本勉强挣房租和工资。自行车在别的地方做烂了，但这里属于落后地区，现在路越来越好，经济正在高速发展，所以还是比较有信心挣点小钱吧。嘘
开好一个自行车店不在乎三点，产品质量好，产品价格低和售后服务完善。长久经营后自然有口碑。但是价格低则意味着赚不到钱，车店后期极有可能经营不善倒闭，所以价格不能低，利润得保证。
现在互联网对各行各业冲击极大，基本电商的销售量是全国所有实体店经销商的三倍以上，实体店价格肯定比网店成本高，拼价格绝对拼不过电商，在这种大环境不景气的时期，自行车店唯有提高更多的服务给客户。让优质的服务产生价值，让客户忽视价格上的对比。
自行车俱乐部是一个很好的切入点，店主大方，会搞活动，售后完善。车店有了好口碑，影响力大了，自然会有人宣传，就会有回头客老客户。有一些车店从来没有搞过俱乐部，一时间无从着手，骑行活动没有人参加，这里我给出一点建议，如何发展俱乐部。
首先，车店在当地选择几条以车店为中心30公里范围内有旅游地点的骑行路线，规划每月4次一年32次的骑行活动，（11.12.1.2四个月淡季不搞骑行活动）车店在某个节日开展山地车公路车消费返利（你骑车我买单，xxx自行车保障骑行每一天）活动，限量50-一百台，选择质量比较好利润可观的两三款热卖车型（价格1000-2500）作为活动款。
活动规则如下:
1.消费者购买千元以上山地车即可获得俱乐部会员资格，享受某些会员服务，例如（一年内免费补胎，换胎，一年4次洗车服务，一次大保养等等车店能提供的低成本高人力服务）
2.消费者参加活动，一年内跟团参加10-20次骑行活动，即可获得50%-100%的车款返现。（必须有骑行才返现，未能满足参加活动次数的不予返现，这些不能坚持骑行的人就当卖车挣了钱。只要有人骑，影响力就会慢慢变大）几次活动后，慢慢有其他人想加入骑行活动，这个时候可以卖会员加入，办会员送骑行装备，送会员服务。定价合理就行。
3.当车店有了这50-100骑行会员后，可以找商家（例如健身房，美容院，教育机构或当地知名企业）赞助骑行服（骑行服成本每套成本一百多点），骑行服上印商家logo，后期可以和其他商家洽谈骑行活动的广告费，车上挂一些带广告的彩旗，每次的广告收入可用于俱乐部成员会餐。每次骑行活动的会员会餐成本人均20，广告费多的还有余利。
骑行活动最好弄的多姿多彩一些，可以适当有奖竞技，户外烧烤。车店氛围有了，自然生意兴隆。一点小小的想法，说的不好还请轻喷，有更多想法的同行们还望在评论里留下你们的意见，愿各位生意越来越好。
告别自行车行业4年之后，突然想写些东西，觉得这里比较合适，就写这里好了。
我以前的身份，想以Specialized机械师来自称，不是因为我是闪电的脑残粉，只因为我对自行车的态度和specialized的造车精神有一点点相似之处，然后我确实是一个在闪电工作过的机械师，只是算不上什么技术大佬。
先不聊往事，我也早已断了和以前自行车行业圈子的所有联系，我想站在一个消费者的立场来写些东西。
我骑车频率不高，但总算是坚持下来了，爱车是闪电的Stumpjumper，俗称M5，29er硬尾。售价1万出头，以前在闪电工作的时候不觉贵，现在是真觉得贵，不仅车贵，而且保养、添置装备也很贵。买个东西随便成百上千，买差的？见过那么多好东西怎么舍得买差的？（我现在工资5K二线城市）
然后现在没什么时间花在骑车上面了，骑一次车半天时间就没了，回来还要洗骑行服，可能还简单维护清理一下，就这么点事可能又要花几小时，我一周也就休息一天。
所以把骑车作为爱好的理想条件是：有钱、还要有时间，这要求可不低：很多有钱的未必有时间，而大部分有时间骑（共享单）车的人没钱。有钱有时间，同时还对骑车感兴趣的人，对于车店来说，真是国家保护动物一般的存在啊。
而我那时天真的和一群爱骑车的穷学生混在一起，做了很多好事、玩得很开心，口袋却空空，也不知道那些伙伴们还记不记得我。
除了国宝级消费群体，我觉得小孩子也是一个很重要的消费群体，现在的孩子小小年纪各种培训班，还有什么儿童理发店、体能训练馆...我觉得在生意人眼里小孩子可能就像四处奔跑的鸡腿吧，抱住就想咬一口。但是中国的家长很少让孩子做户外运动，可能受不了小孩子受伤吧。但我觉得这个就是一个突破点，而且现在儿童的平衡车不就很火吗，做好平衡车的生态，就是在培养未来的消费群体，而且这个群体的消费能力比08年那波更风买车的大叔们还要强多了。
再说说单车的维护保养，我现在没有齐全的工具，家里没地方，也没很多时间来做这些事情。但是把车交给车店保养我又不放心，移动互联网时代都来了这么久了，我在家里就是看不到车店的内容分享，你哪怕在社交平台发过几张干活的图片，我心里都踏实点，然而很多车店没有社交账号，有账号的也没有手工费的价格表，我真的懒得大老远跑店里去问。
再看看很多淘宝上的自行车手工店铺，图片里面晒昂贵齐全的专业工具，晒专业的耗材，晒客户案例，甚至给你做简单的科普。于是我计划避震邮寄外地去保养，其它部分还是自己搞定（又要买买买工具了）。
然后关于买打气筒我也挺纠结的，也不是经常要加气，所以要不要去车店蹭打气筒呢？又不好意思，如果给钱给多少钱合适呢？算了不纠结了，于是又花了400买了落地打气筒+避震器打气筒。
我觉得要是有车店开个付费会员就好了，一个月30块左右，免费自助加气、加水就好了，就这两事，或者再送个免费自助补胎，这样避免了尴尬，也可以引流，引流之后怎么经营，就看老板水平了，有些老板除了组织骑行活动，还组织讲座、试骑、旅游、联合跨界一些活动，活动完了写些东西在社交平台分享，至少我对这个车店会很有好感，我知道这个老板是在用心经营。即使不会买车，但很可能就定在你家保养了。
另外关于车的保养价格，大部分消费者是没有概念的。有些人觉得自行车保养怎么还这么贵，但是如果你能清晰展现你的工作内容、使用耗材，我觉得消费者还是容易接受的。如果不能，说明你的技术、用料还不足以打动消费者，或者你的表达水平有问题，或者价格确实高了!有些车店对于手工收费确实狮子开大口，遇上懂行的消费者更加不买账。
总之我是非常愿意付费来尊重技师同行的劳动，鄙视以人情绑架来贪便宜的顾客，但是价格要合理透明，一张细致的手工价格表是基本。
写在最后，骑行对绝大部分人来说只是一个爱好，对我也是，所以自行车行业也不是刚需，一旦有什么经济、时间安排上的波动，骑车就是首先被考虑放弃的。所以，呆在自行车行业有时候真是费力不讨好。不过对于坚守死磕的人，我佩服你们的激情，只有保持这种对自行车的爱，才能走得更远。
不用分析这分析那了，赶紧改转让转让，该清库存清库存，该关门关门。
都到什么年代了，已经是9102年了，做生意还在玩自行车？
在80年代，那时候基本上没什么汽车，到处都是自行车遍地，那时候结婚也是讲究有没自行车，到了零零年和10年之间，那时候汽车对于普通家庭来说，依然是太贵了，电动车也不是人人都有。
我记得是上初中的时候吧，我爸还专门在县城给我买了辆“凤凰牌”自行车。
那时候是06年左右，那自行车样式太老了，还责怪我爸太土，这自行车中间有个大横杠，那时候年纪小上下极不方便。
也是后来才知道，凤凰牌在他们那个年代，是属于汽车里的奔驰了，名气也是响彻大江南北。
但到了10年之后，这些年我发现周围的左邻右舍，都换上汽车了，就连小孩子也没怎么骑自行车了。
小点的孩子，上下学都有校车或家长接送，大点的孩子自己都能骑电动车或摩托车。
再到后来共享单车出来了，给自行车几乎是最后致命的打击。
自行车本身的代步工具属性，现在基本上消失了，剩下的都是些对自行车有情怀，或者是自行车爱好者们的骑行游戏。
这让自行车从大众刚需，一落千丈成了一小部分人的爱好。这样的一个变化，给卖自行车的几乎是致命打击，整个行业都不好做了，不管你的自行车开在哪里，都好做不到哪去。
平常谁要是喜欢骑自行车的话，路边的 共享单车就够了，还没谁会专门去买一辆自行车，毕竟几百块钱的还赶不上摩拜的质量，上千块钱的又舍不得钱。
我们做生意的第一原则是看市场需求，假如市场需求正在不断萎缩，然后整个行业的竞争又很激烈的话，那么这样的市场就属于垃圾市场。
并且自行车行业，也不属于社会发展，现在移动互联网的高速发展，让越来越多人工作都足不出户，像电瓶车这样的自行车替代品，让自行车本身的代步功能，没有任何意义。
作为一个不符合社会趋势发展的生意，能早点转行就早点转行，用马化腾的话说：传统的行业的衰落，并非是电商的崛起造成的，只是怪他们太老了。
自行车店属于重资产行业，即使这个行业没有衰落，对于创业者来说，也不建议涉足。
开个自行车店，首先是要找店、租房、装修，然后是批发大量的各种类型的自行车，最后整天守在店里，生意也就周围三、五公里以内的客户来源。
重资产投入，利润还很微薄，稍微生意好做点，立马隔壁左右全部来效精品，最后能收回本就不错了。
及时转行，及时止损，然后去互联网上寻找到新的好项目，原则上是市场需求大、竞争小、符合社会趋势的项目，然后用轻资产模式去运作它。
深挖一口井，做潜水艇，干个几年下来，想不发财都难。
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问题描述不够详细，但我猜测是在城市规模还说得过去的地方吧。
其实您仔细想想，假如当地有共享单车的话，您这生意做起来确实挺困难的。毕竟很多人只把自行车当交通工具。所以一是方便，二是怕偷，所以很多普通人都不愿意买自行车了。再者，捷安特美利达喜德盛这些牌子的专卖店多的一批。所以这条路也不好走。
那我就来给您提点意见。您可以开一家专卖中高端自行车的店，（一辆10000往上）并顺带卖单车零配件以及装备。但注意，不是让你去开品牌专卖店，比如闪电崔克佳能戴尔这些，这些一般情况下都会死的很惨。你可以了解渠道，拿下一些品牌的代理，比如山地里的Santa cruz，看门狗，yeti，intense这些，公路里的比安奇，梅花，皮纳瑞罗等等。还有佳能戴尔，Scott等等。一开始可能会比较难过，但熬几年有老顾客了，都会把圈内人介绍你这来的。到后期都不会压货，都是以订购为主。
有几点需要注意：
1，专业。从车辆选购推荐，到维修保养，再到骑行相关培训（这个可以往后放放），都要俩字：专业。你面对的是这圈里最顶尖的一群人，实打实来，理论技术不行人一眼就能看出来。
2，认准定位。捷安特美利达喜德盛虽说也有高端车，但主要还是以跑量为主。所以要做高端车店，不要想着和这些去竞争。
3，实诚。你面对的将是一群骑行大佬，别想着忽悠人家，人家可能比你懂得都多。可能这群人车子啊，配件啊什么的进价都知道，卖太高肯定不行。但这圈子里经济条件还都不错，所以利润为进价的10%到20%大家都可以接受。
4，售后是个大头。你自己或找的技师必须够牛逼。
5，保持学习了解。比如我觉得你每年的国际自行车展肯定得去。最新的技术，最新的信息你必须得掌握。因为还是那句话，你面对的将是这个圈子里最顶尖的一批人。
只要做到这几点，再加上这群人一般都不太差钱，以后生意肯定会好起来的。
