唯品会实体店买莆田鞋 中东人买什么车（下）
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接着上期中东人买什么车（上）的内容，再来看看埃及、阿尔及利亚和以色列的汽车市场。
4.埃及
埃及的人口接近1亿，是整个中东地区人口最多的国家，它位于亚洲和非洲的中间，又是文明古国，在历史上一直是整个中东的中心，在今天也仍然在文化上对整个中东保有影响力。比如非暴力的政治组织穆斯林兄弟会，就是源于埃及，而几次中东战争埃及也一直是阿拉伯国家一方。但因为经济发展水平较低，埃及的经济实力并不算强，GDP总量甚至还不如人口只有埃及5%的阿联酋。虽然埃及的精英阶层开始买车要比当代中国更早，但直到今天，汽车普及也局限在少数城市中产阶层，并没有像中国一样，进入到全面普及的阶段。今天的埃及千人汽车保有量只有50辆左右，仅相当于中国2010年的水平。相比之下，土耳其和伊朗的千人汽车保有量都有200多，高于今天中国的130多辆；而阿联酋和沙特更是高达300多辆。埃及的汽车市场虽然在近两年增长了不少，规模也仍然不算大，全年仅销售汽车27.8万辆。
2015年埃及汽车销量榜前50：
虽然也位于西亚和北非的沙漠带，但埃及的人口集中于尼罗河三角洲和两岸的冲积平原，绝大部分埃及人生活的地方并不需要跟沙漠打什么交道。而且埃及虽然看起来国土辽阔，但在真正居住有人的冲击平原，人口其实相当稠密，甚至比中国的东部省份更稠密，道路设施的密度也不算太低，而且可能因为气候原因，路况比泰国还要稍好一些。因此，越野车甚至SUV都不是埃及的主流，在埃及最受欢迎的是便宜实惠的小型轿车。
埃及四大神车：
现代瑞纳，跟上一代的现代雅绅特在埃及同堂销售。
日产阳光，跟瑞纳一样，新阳光上市以后，两代阳光也在同堂销售
雷诺Logan，也就是达契亚Logan
通用Lanos，也就是大宇Lanos，这款车97年推出，也有不少年头了，不过在相对落后的国家，老车型的生命力往往会长一些。
Lagos的后继车型——雪佛兰Aveo（国内的乐风）在埃及也卖得不错
此外，像印度和印尼一样，面包车在埃及也仍然比较受欢迎。
埃及满大街可见的铃木Carry微面，今天销售的仍然是1985年的老版本（松花江微面同款）
小型面包车雪佛兰N300，实际上就是五菱鸿途，被母公司通用集团拿到埃及换了个牌子，卖得也不错。
更大的金龙海狮，因为价格低廉，比原型车丰田海狮还要畅销
当然，皮卡在埃及的销量也不少，不过埃及人消费皮卡追求实惠，最新的皮卡比如丰田海拉克斯因为售价较贵，在埃及并不算特别成功。最畅销的皮卡是一款1988年推出的老家伙，雪佛兰TFR（贴牌生产的五十铃Faster）
再来看看埃及最畅销的汽车品牌：
跟海湾国家不同，在埃及日系品牌的统治力并没有那么强，这可能跟强调当下利润率的丰田并不很重视埃及市场有关。日系品牌里面，日产最强，其次才是丰田，然后是铃木和三菱。但所有日系品牌都不及雪佛兰和现代这两家韩国血统品牌（雪佛兰虽然是美国品牌，但在埃及投放的车型多为大宇车型或者是继承了大宇的韩国通用研发）在埃及成功。这两家因为做廉价三厢小车很有经验。
下图为雪佛兰New Optra，原型车跟别克凯越一样是02年推出的大宇Lancetti，2014年开始由上海通用贴牌生产，再出口到埃及。
而因为日本和西方品牌对埃及不重视，不但韩国品牌在埃及取得了很大进展，中国品牌在埃及也有不少机会。比如吉利帝豪，在埃及叫做Emgrand 7，也常常被作为出租车使用。
奇瑞也在埃及以本地品牌Speranza的名义销售。这个品牌在80年代成立的时候主要引进生产日本车型，90年代又变成大宇的埃及分部，现在则销售奇瑞车型。
5. 阿尔及利亚
阿尔及利亚本身在中东地区并不是一个特别重要的国家，北非西部的地理位置使它远离中东的中心，反而更靠近西南欧的法国，意大利和西班牙。而且这里的主体民族也不是阿拉伯人，而是柏柏尔人，虽然也已经阿拉伯化，但毕竟跟埃及和海湾地区的阿拉伯人有所不同。但阿尔及利亚是以前法属北非的核心，也是所有法国海外殖民地里面唯一一个曾经被纳入过法国本土的地区。在1960年代独立以前，阿尔及利亚曾经有15%的欧洲移民（主要是法国人）人口。到今天大部分阿尔及利亚人仍然能说法语，法语也仍然是阿尔及利亚社会社会上层比如学术界最主要使用的语言。观察阿尔及利亚的汽车市场，也能看出曾经在中东地区拥有广大殖民地（除了法属西北非，还有黎巴嫩和叙利亚）的法国对这个地区的影响。
阿尔及利亚人口为3000多万，在北非地区也算是一个中等大国，人均收入水平和汽车拥有量都跟中国差不多。2015年阿尔及利亚共销售汽车27万辆，排在整个中东的第6位。
阿尔及利亚汽车品牌畅销榜前20（因为中国厂商不向当地协会报告销量数据，所以下表不含共占整个市场份额5%的各个中国品牌），大概也看得出法国品牌在这里的统治地位，并不亚于法本土，其他欧洲品牌比如大众（包含旗下的斯柯达和西雅特）在这里表现也相当不错。另外跟埃及一样，日系品牌在这里并不算很成功，相反韩国车取得了一定份额。
车型销量榜前50：
整体上来说，阿尔及利亚的汽车消费跟埃及比较像，都是以小型轿车为主。当然，因为阿尔及利亚深受法国影响，在这里占主导地位的也是法国品牌，或者是法国品牌的子品牌（比如达契亚）
比如阿尔及利亚最畅销的车型的前两位分别是达契亚Logan，和它的马甲车型雷诺Symbol，神似桑塔纳/捷达，朗逸/宝来连年在中国赢得销量榜的前几位，可见法国品牌特别是雷诺在阿尔及利亚有多强势。
紧凑型的两厢轿车达契亚Sandero
两厢小车标致208
雷诺Clio
跟很多发展中国家一样，阿尔及利亚的畅销车型里面就有很多老车型，比如除了最新的4代雷诺Clio以外，1998年推出的二代Clio也以Clio campus的名称在阿尔及利亚继续销售。
现代雅绅特卖得也还是05年推出的上一代产品。
皮卡在阿尔及利亚也一直有一定的份额，比如神车海拉克斯
6.以色列
《中东人买什么车》系列文章的最后一篇，我们来看看以色列。
因为是一个犹太人国家，在我们提起中东时，潜意识里常常是不包括以色列的。的确，今天居住在以色列的大部分犹太人有三分之一来自于欧洲和美国，特别是有大量以色列犹太人世代居住于东欧，跟中东的关系其实有限。再加上以色列建国以来，跟中东的阿拉伯国家打了几次中东战争，跟邻居们也都处于敌对或半敌对状态，自然也无法跟中东其他国家有多少互动。此外，以色列也是整个中东地区唯一一个不依赖石油而达到发达经济水准的国家。
但另一方面，其实以色列跟中东的关系也很密切。不仅地理位置上以色列是整个中东的中心，以色列的国民也有三分之一来自于中东其他国家，还有另外三分之一世居以色列本地，但也一直跟周围的阿拉伯人和其他中东民族处于杂居状态。而且不仅伊斯兰教实际上跟基督教一样来源于犹太教，希伯来/犹太民族跟阿拉伯民族也属于亲戚民族，西方所谓的反犹主义（Anti-seminism），其中的seminism指的就是包含阿拉伯人和希伯来人在内的闪民族。所以从这个角度来说，以色列又是个如假包换的中东国家，既然这个系列要谈中东人买什么车，当然也不能落下以色列。
以色列只有850万人口，但因为人均收入很高，所以GDP总量接近埃及。2015年，以色列销售汽车25.5万辆，也接近埃及的水平。下表为以色列畅销车型的前50。
整体上来说，以色列人的汽车消费在汽车类型方面跟其他中东国家有很大的区别，既没有很多皮卡和越野车，也没有什么老车型或者廉价车型，流行的基本都是跨国车企针对欧洲市场推出的最新一代的主流车型。而且跟阿尔及利亚一样，相比其他中东地区，以色列对于两厢车的接受程度要高得多，基本上可以跟三厢车分庭抗礼。另外跟埃及人因为买不起大车而选择小车不同，以色列人明明足够富裕，但却因为土地也比较紧张，而选择了更为实用的小型轿车。
但是在汽车品牌的选择上，以色列又比较接近于中东的其他地区，以韩国和日本品牌为主，欧洲品牌并不多，这大概跟各跨国车企制定区域战略时将以色列划归中东地区有关。不过跟欧洲其他国家一样，也许是因为不太喜欢日系车的行驶风格和外观设计，日系车并没有韩系车在以色列更受欢迎。
比如以色列最畅销的车型，就是起亚的微车Picanto
现代i10，在东南亚和中东大部分地区，这款车销售的往往是加长的三厢版本，但在阿尔及利亚和以色列都是原汁原味的欧版两厢短轴版
实际上，因为现代和起亚在以色列的成功，现代集团在以色列引进了所有的现代和起亚的小型/紧凑型轿车，包括针对美国和中国市场的i25（雅绅特），i35（伊兰特）和i45（索纳塔），以及起亚Forte（K3），也包括了针对欧洲市场的更为紧凑的i10，i20，i30和i40，以及起亚Cee'd。
现代i20
现代i30
在日系品牌里面，跟澳大利亚一样，一般居于二线的马自达在以色列倒是个主流品牌。比如马自达3（昂克赛拉）就进入了销量榜的前5名。
此外，三菱和斯巴鲁在这里的情况也还不错。比如斯巴鲁的翼豹居然也进入了销量榜的前20，不知道是不是因为以色列人偏好两厢车，而翼豹和马自达3都先天是同时顾及了两厢设计的缘故。
三菱则是有小车Attrage在以色列非常畅销
其他日本品牌针对欧洲市场推出的车型也能在这里见到
比如丰田Auris，这款车在瑞典也很火
丰田Verso，也就是中国的逸致
日产March，在希腊非常流行，是一款用小型车平台打造的高档微车
铃木SX4，也就是我国的锋驭
在欧洲品牌之中，虽然很多以色列人原本说意第绪语，即中东欧犹太人使用的德语方言，但大众在以色列并不算成功，相反大众的捷克小弟斯柯达和西班牙小弟西雅特在以色列的销量倒是都不错，似乎是跟历史上的民族仇恨有些关系。
西雅特Ibiza（伊比飒），跟斯柯达晶锐和大众polo同平台，但卖得比晶锐好，而polo压根没进入销量榜前50。
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